Jeep Grand Cherokee FL: Fahrbericht

— 17.05.2013

So fährt der neue Jeep Grand Cherokee

Erstmals mit 8-Stufenautomatik und frischem Gesicht kommt der neue Jeep Grand Cherokee. Wir sind das 2,5 Tonnen schwere Dickschiff gefahren.



Die mit ZF entwickelte Acht-Stufen-Automatik gehört zur grundlegendsten Innovationen beim neuen Jeep Grand Cherokee. Zehn Prozent weniger soll sich das 2,5 Tonnen schwere Flaggschiff gönnen. Im Durchschnitt 7,5 Liter bei den Dieselmotoren. Damit hat sich der Ami den Europäern wie Audi Q5 und BMW X5 ein gutes Stück genähert.

Überblick: Alle News und Tests zum Jeep Grand Cherokee

Video: Jeep Grand Cherokee

Unterwegs im Grand Cherokee

Der Sieben-Kammer-Grill und die neu gezeichneten Front- und Rückscheinwerfer mit LED-Technik schärfen die Optik, lassen den Jeep sportlicher wirken. Im geräumigen Cockpit wurde besonders die Top-Ausstattung Summit verbessert. Feines Leder auf dem Gestühl und Wildleder-ähnliche Stoffe an A-Säulen und Dachhimmel werten das Serieninterieur auf. Nur das Hartplastik in Chromoptik in der Mittelkonsole stört weiterhin. Wo das Auge Metall sieht, wollen die Finger auch welches spüren. Da bietet das neue Lenkrad und der nun kleinere Automatikwahlhebel schon mehr für Haptik-Fans. Herzstücke im Innenraum bilden der Sieben-Zoll-Display mit Fahrinformationen im Kombi-Instrument und vor allem der 8,4 Zoll große Touchscreen. Darüber lassen sich Navi, Radio, Sitzheizung, Klimaanlage und Smartphone kinderleicht bedienen.

Überblick: Allradler und Geländegänger bei AUTO BILD ALLRAD

Der Jeep zeigt auch abseits der Straße Manieren und beweist seinen guten Ruf als Offroader.

Der kultivierte 250 PS starke 3,0-Liter-V6-Turbodiesel brummt angenehm im Hintergrund. Zumindest bis zum Kickdown, dann schickt er lauthals 570 Nm Drehmoment an den Allradantrieb. Wen es dann packt, schaltet die Automatik auf Sport, wodurch 80 Prozent der Kraft auf die Hinterachse gelenkt werden, der Vortrieb deutlich zunimmt und das ESP mehr Spielraum bietet. Der Grand Cherokee duckt sich bei höherem Tempo um einen Zentimeter tiefer Richtung Asphalt. Die Lenkung lässt den knapp zwei Meter hohen Geländewagen willig einlenken und hält ihn stets stabil in der Spur. Das Fahrwerk schluckt Unebenheiten gekonnt – schließlich ist es für härtere Geländefahrten ausgelegt. So zeigt der Jeep auch abseits der Straße ordentliche Manieren und beweist seinen guten Ruf als Offroader. Die automatische Fahrwerkseinstellung kontrolliert Wagenhöhe sowie Traktion und macht es sogar Laien möglich, schwieriges Gelände zu durchfahren – und wir reden hier nicht von Feldwegen.

Wenn das Facelift ab Anfang Juli 2013 bei den Händlern steht, wird die Topausstattung Grand Cherokee Summit mit 3,0-Liter Turbodiesel mindestens mit 65.500 Euro zu Buche schlagen. Noch einmal 5000 Euro mehr als beim Vorgänger.

Technische Daten Jeep Grand Cherokee Summit 3,0 • Motor V6-Turbodiesel • Leistung 250 PS • 0–100 km/h 8,2 Sek. • Spitze 202 km/h • Verbrauch 7,5 Liter • CO2 198 g/km • Preis: ab 65.500 Euro.
Robin Hornig

Fazit

Die Wurzeln der M-Klasse sind mit dem Facelift kaum noch zur spüren. Der Grand Cherokee geht seinen eigenen Weg als Grenzgänger zwischen SUV und Geländewagen und  bleibt dabei dem Kletter-Image vom Jeep weiterhin treu

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