Lust auf Polo ? Dann lassen Sie uns doch mal ein bisschen spielen. Nein, nicht dieses Freizeitvergnügen der oberen Zehntausend. Sondern das beliebte Spiel für Hunderttausende: Wie finde ich den richtigen Polo? Nur für Kenner ein Spaß. Denn Deutschlands Kleinwagen Nr. 1 verlangt von den Kaufinteressenten fast schon detektivischen Spürsinn: Zwei Karosserievarianten, drei Getriebe, drei Ausstattungslinien, sechs Radtypen, sieben Motoren, zehn Lackierungen und zahllose Verlockungen aus der Aufpreisliste fordern die volle Konzentration. Um hier den Überblick zu behalten, hilft AUTO BILD.

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Wir haben verglichen, getestet und gerechnet, zeigen Schritt für Schritt, was beim Polo-Kauf Sinn macht – und was nicht. Dabei geht es nicht um Geschmacksfragen, sondern um das vernünftigste Verhältnis von Preis und Leistung. Klar ist, dass ein Polo mit allem Pipapo für über 25.000 Euro ebenso wenig Sinn ergibt wie ein karges Basismodell ohne Extras für 12.150 Euro – in beiden Fällen zahlt man spätestens beim Wiederverkauf drauf. Denn selbst bei einem Kleinwagen will niemand mehr auf eine Klimaanlage verzichten. Andererseits sind Gebrauchtkäufer in dieser Klasse kaum bereit, besonders teure Extras wie Ledersitze oder sündhaft teure Navigationssysteme später mit nennenswerten Aufschlägen zu honorieren.

Wer's bei den Extras übertreibt, landet preislich schnell beim Golf

Sie merken schon, der Spaß beim Polo-Spiel liegt irgendwo in der Mitte. Sonst wird ein anderer Wolfsburger zum Spielverderber: Wer’s beim Polo mit den Extras übertreibt, landet nämlich ganz schnell im Golf-Klub. Dort kostet der Eintritt 16.650 Euro fürs 80-PS Basismodell – inklusive Klima, sieben Airbags und spürbaren Vorteilen bei Platz und Komfort. Die Zeiten des nackten Blechs sind beim Polo längst vorbei. Schon das aktuelle Basismodell wirkt – trotz Hartplastik-Armaturentafel – angenehm wohnlich und ist vernünftig ausgestattet.

Einstieg mit Trendline

ESP, Servolenkung und eine in zwei Ebenen verstellbare Lenksäule sind grundsätzlich an Bord. Mit elektrischen Fensterhebern vorn und Zentralverriegelung bringt die Trendline-Ausstattung sogar schon einen Hauch von Luxus mit. Aber die Klimaanlage fehlt. Und eine geteilt umlegbare Rückbank – dass VW dafür 170 Euro Aufpreis verlangt, ist angesichts des Grundpreises von 12.675 Euro (70 PS) einfach frech. Klima gibt es nur im Paket mit Radio für 910 Euro (Cool & Sound) oder weiteren Extras für 1250 Euro (Comfort Plus). Besser: 225 Euro drauflegen und die Comfortline nehmen. Der Haken dabei: Das bessere Ausstattungslevel gibt es nicht mit dem 60-PS-Basismotor (12.150 Euro). Highline-Luxus mit Sportsitzen und Alurädern muss dagegen nicht sein, zumal die Topvariante nur mit den leistungsstärkeren Motoren ab 85 PS zu haben ist.

Basis-Dreizylinder reichen für Städter aus

Für Städter sind die munter antretenden 1,2-Liter-Dreizylinder (60 und 70 PS) stark genug. Sparwunder sind die bei Beladung und höherem Tempo rasch überforderten Dreizylinder nicht. Ausgewogener: der spritzige 1,4-Liter-Vierzylinder, zumal der nur wenig mehr verbraucht. Leider gibt es ihn – wie den starken und sparsamen 1.2 TSI – erst ab Comfortline. Anders bei den Dieseln: Die sinnvolle BlueMotion-Ökovariante des harmonischen 90-PS-TDI ist an die Trendline-Basisausstattung gebunden – als ob ein Komfortliebhaber keinen Sinn fürs Knausern oder Umweltbewusstsein was mit Askese zu tun hätte. Sparen kann man sich dafür den lahmen 75-PS-TDI – während der Top-TDI vor allem Kilometerfresser anspricht.

Der perfekte Polo von AUTO BILD-Redakteur Uli Holzwarth

VW Polo 1.4 Comfortline (85 PS) – die Comfortline-Ausstattung erfüllt selbst gehobene Ansprüche, unter anderem mit Klimaanlage, geschäumter Armaturentafel, geteilter Rückbank, elektrischen Fensterhebern und Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Macht als Dreitürer mit dem 85-PS-Benziner und Fünfgang-Handschaltung: 15.075 Euro. Dazu folgende Extras: vier Türen (735 Euro), Radio RCD 210 (475 Euro), Nebelscheinwerfer (180 Euro), Kopfairbags hinten (465 Euro), Fahrkomfort-Paket (230 Euro). Gesamtpreis: 17.160 Euro

Sie hätten sich für einen anderen Polo entschieden? Dann schreiben Sie uns für welchen – als Kommentar direkt unterm Artikel!

Die Benzinmotoren des VW Polo

Motor	1.2 (60 PS)	1.4 (70 PS)	1.4 (85 PS)	1.2 TSI (105 PS)
Zylinder	3	3	4	4 / Turbo
Hubraum (ccm)	1198	1198	1390	1197
kW (PS)	44 (60)	51 (70)	63 (85)	77 (105)
bei U/min	5200	5400	5000	5000
Nm	108	112	132	175
bei U/min	3000	3000	3800	1550
Getriebe	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Sechsgang manuell
0-100 km/h (Sek.)	16,1	14,1	11,9	9,7
Vmax (km/h)	157	165	177	190
Testverbrauch (Liter)	6,1	–	6,3	–
Testverbr. CO2 (G/km)	145	–	149	–
Abgasnorm	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Steuer pro Jahr (Euro)	40	40	66	30
Typklassen	16/13/15	16/13/15	13/14/15	13/14/15
Grundpreis (Euro)	12.150	12.675	15.075	16.425

Die Dieselmotoren des VW Polo

Motor	1.6 TDI (75 PS)	1.6 TDI (90 PS)	1.6 TDI (105 PS)	1.6 TDI Bluem.
Zylinder	4 / Turbo	4 / Turbo	4 / Turbo	4 / Turbo
Hubraum (ccm)	1598	1598	1598	1598
kW (PS)	55 (75)	66 (90)	77 (105)	66 (90)
bei U/min	4000	4200	4400	4200
Nm	195	230	230	230
bei U/min	1500	1500	1500	1500
Getriebe	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell
0-100 km/h (Sek.)	13,9	11,5	10,4	11,5
Vmax (km/h)	170	180	189	180
Testverbrauch (Liter)	–	4,8	4,9	–
Testverbr. CO2 (G/km)	–	127	130	–
Abgasnorm	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 5
Steuer pro Jahr (Euro)	152	152	152	152
Typklassen	17/16/18	17/16/18	16/17/18	17/16/18
Grundpreis (Euro)	14.800	17.050	17.650	16.075