Der Streit um das zukünftige Kältemittel in Pkw-Klimaanlagen spitzt sich weiter zu. Während Hersteller Honeywell nicht müde wird, die vermeintlichen Vorzüge seines Kältemittels R1234yf zu betonen, experimentieren die Autohersteller wieder mit Alternativen aus der Fluorchemie. Wie AUTO BILD aus Daimler-Kreisen erfuhr, untersucht der wegen seines R1234yf-Boykotts unter Druck stehende Autohersteller zurzeit ein Kältemittel-Gemisch namens "AC-6". Dieses soll gegenüber dem brandgefährlichen R1234yf zwei entscheidende Vorteile haben: weniger brennbar und billiger in der Herstellung. Hauptbestandteil mit 84 Prozent ist der Stoff R1234ze, ein naher Verwandter des Killer-Kältemittels.

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Der Chemie-Cocktail AC-6 als Wundermittel? Mitnichten, meint Chemieprofessor Andreas Kornath von der Uni München: "Möglich, dass AC-6 in der Herstellung billiger ist als R1234yf. Allerdings verursachen  Kältemittel-Gemische durch teure Wartung langfristig höhere Kosten." Auch die angeblich verbesserte Brandsicherheit sieht Kornath kritisch, der vom Hersteller angegebene Zündpunkt liege zwar 100 Grad höher als bei R1234yf, aber immer noch zu niedrig.

Killer-Kältemittel: Die Suche nach Ersatz

Eine weitere Gefahr bei Chemie-Cocktails wie AC-6: Die Einzelkomponenten können sich entmischen, leicht flüchtige Bestandteile (hier: CO2) durch Dichtungen entweichen. Übrig bleibt ein Gemisch unbekannter Zusammensetzung, das beim Klimaservice teuer analysiert und mit Einzelkomponenten ergänzt werden muss. Wegen schlechterer Effizienz von AC-6 müssten zudem die Wärmetauscher der Klimaanlage geändert werden. Das kostet Geld – und Zeit.

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Zum natürlichen Kältemittel CO2 will sich bislang kein Hersteller bekennen. In die Diskussion hat sich nun das Umweltbundesamt (UBA) eingeschaltet: Präsident Jochen Flasbarth fordert eine dreijährige Übergangsfrist für Autohersteller, die sich auf CO2 festlegen – das bei weitem ökologischste und günstigste Kältemittel.