Autofans, die sich mit jeder Faser ihres Körpers dem rollenden Blech verschrieben haben, verpflichten sich nicht selten einer bestimmten Marke. Hoch im Kurs sind freilich Autobauer, die trotz Alltagstauglichkeit anerkanntes Sportwagenflair vermitteln. Ganz vorn dabei: Audi und BMW. Guckt man dann noch genauer hin, spaltet sich die Fangemeinde in diverse Typen und Modell-Generationen. Gern genommene Aussage hier: "Mensch, dass war noch ein echter ...". Und so gliedert sich auch bei der bayerischen Sportskanone BMW M3 der Fan-Kult in jeweilige Baureihen. Für viele ist der BMW M3 Typ E46 nicht nur der schönste, sondern auch der letzte echte M3. Weil der nämlich, ganz BMW-like von einem Reihensechszylinder befeuert wird.

Von 343 auf schlagkräftige 459 PS

Geschmeidig arbeitende 343 PS bollern im E46, der mit seiner weit vorstehenden Nase als Kurvenräuber allererster Güte gilt. Die Sonderversion M3 CSL (360 PS, Carbondach) steht noch heute als Synonym für den Über-M3. Der letzte E46 aus Händen der M-GmbH lief schließlich 2007 vom Band. Zahlreiche Tuner krallten sich das sportliche Coupé bis dato und jubelten die Leistung bis auf gut 400 PS. Das der Vorgänger des aktuellen M3 (V8, 420 PS) bei einigen Tunern aber immer noch auf der Liste steht, zeigt die Schmiede G-Power und brandaktuell ein entsprechender Ableger von Kneißler Autotechnik. Die Profis aus Pfalzgrafenweiler trimmen die Leistung des nur noch als Gebrauchtwagen erhältlichen M3 E46 auf schlagkräftige 459 PS. Von einem Kompressor aufgeladen, übertrumpft der 2007er-M3 die jüngste Generation so um schlappe 39 PS. Inwieweit sich die Fahrleistungen des Kneißler-M3 verbessern und ob der seinem Nachfolger mit V8-Triebwerk davon fährt, das behält der Tuner bislang noch für sich.

Technische Gimmicks: Sechskolben-Bremse, Gewindefahrwerk, Flügeltüren

Das die Kneißler-Jungs die Performance des alten M3 den über 100 Extra-PS anpassen, ist Ehrensache. An der Vorderachse geht der M3 mit Stoptech-Sechskolben-Anlage und geschlitzten Scheiben auf die Piste. Die Hinterräder werden über ein Vierkolben-System, ebenfalls von Stoptech abgebremst. Zuletzt kommt ein Gewindesportfahrwerk samt Sport-Stabilisatoren zum Einsatz. Deutlich sichtbarer als Bremse und Fahrwerk sind dagegen die beiden optischen Highlights der Kneißler-Kreation: Die Türen klappen dank moderner Hebetechnik wie Flügel nach oben, und in den Radhäusern hocken extrabreite Oxigin-Felgen im 20-Zoll-Format. Das gelungene Paket aus Leistung und Optik ist, wie kann es auch anders sein, nicht ganz billg: So ist die Leistungssteigerung für 13.000 Euro zu haben. Bremsanlage und Fahrwerk wandern für 9232 Euro unters Auto. Und der Flügeltüren-Umbau mit passenden Felgen taucht mit 5062 Euro auf der Rechnung auf.