Kurztest VW Polo Dreitürer — 22.09.2009
Für Singles und Sport
735 Euro machen beim neuen VW Polo den Unterschied zwischen drei und fünf Türen aus. Der Dreitürer kommt jugendlicher, sportlicher daher als sein Bruder. AUTO BILD hat den 1,2-Liter-Vierzylinder mit 105 PS gefahren.
Die 735-Euro-Frage lautet bei VW:
Polo-Viertürer kaufen – oder für 735 Euro weniger den Dreitürer? Dessen coupéähnliche Dachlinie macht was her, ohne die Beinfreiheit hinten oder die Kofferraumgröße zu beschneiden. Der Zweitürer fährt sich – kein Wunder – genauso wie sein Bruder. Bremsen, Lenken, Beschleunigen, Federn – alles wie gehabt und oft gelobt. Der Zugang zum Fond ist trotz Easy-Entry-Funktion viel weniger lässig. Die Sicht nach schräg hinten ist nicht mehr ganz so souverän. Das früher abfallende und etwas flachere Dach steht mit Hochfrisuren auf Kriegsfuß. Trotzdem: Der Dreitürer hat was. Zum Beispiel ein schnelleres Heck mit schrägerer Scheibe, fetzigem Dachkantenspoiler und modischem Hüftschwung über dem hinteren Radhaus.
Alle News und Tests zum VW Polo auf der neuen Modellseite
Dank schmaler B-Säule wirkt die Fensterlinie licht, das Auto gestreckt.
Die Coupé-Silhouette wirkt jugendlicher, sportlicher, emotionaler. Deswegen passt diese Karosserieform auch besonders gut zu dem, was
VW in Sachen
Polo noch so im Köcher hat. Den GTI mit 170 PS zum Beispiel. Oder den 190 PS starken R14T. Und den
GTD, der 140 PS leisten soll. Für den Dreitürer prädestiniert ist auch das große Panorama-Glasdach, das ab Mitte 2010 lieferbar sein wird. Ebenfalls in Vorbereitung sind Kunstleder-Alcantara-Bezüge und die Kombination aus Xenonscheinwerfern und LED-Rückleuchten. Wir fuhren den aufgeladenen 105 PS starken 1,2-Liter-Benziner mit DSG-Getriebe. Erster Eindruck: agil, komfortabel, narrensicher. Mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe lässt es sich herrlich räubern – oder ganz entspannt gleiten.
Die Diesel sind sparsamer, aber auch teurer
Noch sparsamer und drehmomentstärker sind die Diesel, die allerdings rund 2000 Euro mehr kosten. Da hört das Sparen am Dreitürer auf.
| Technische Daten VW Polo 1.2 TSI DSG |
|
| Motor |
Vierzylinder (TSI) |
| Hubraum |
1197 ccm |
| Leistung |
77kW/ 105 PS |
| Drehmoment |
175 Nm |
| Antrieb |
vorne |
| Getriebe |
7-Gang-DSG |
| 0-100 km/h |
9,7 s |
| Spitze |
190 km/h |
| Verbrauch |
5,4 l |
| Emissionen |
128 C02/km |
| Preis |
ca. 18.000 Euro |
Georg Kacher
Fazit
Singles und kinderlose Paare können bedenkenlos die 735 Euro sparen und den Zweitürer bestellen – ohne Abstriche bei Fahrdynamik, Qualität und Wirtschaftlichkeit.
Kommentare zum Artikel (54)
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Hallo,
ich bin auf der Suche nach einem Neuwagen und habe mich bei diversen Händlern umgehört. Ein Händler hat mir gesagt, dass das DSG-Getriebe weniger Benzin verbraucht als ein herkömmliches Schaltgetriebe. Für das DSG Getriebe kommt ein Aufpreis von 1.400 - 2.000€ hinzu. Spielen sich diese Anschaffungskosten aufgrund des niedrigeren Benzinverbrauchs wieder rein.
Opel hat ein ähnliches Getriebe, dass das unter dem Namen Easytronic verkauft wird. Wie ist der Verbrauch? Konnte leider keine Tests dazu finden.
Hallo,
ich bin auf der Suche nach einem Neuwagen und habe mich bei diversen Händlern umgehört. Ein Händler hat mir gesagt, dass das DSG-Getriebe weniger Benzin verbraucht als ein herkömmliches Schaltgetriebe. Für das DSG Getriebe kommt ein Aufpreis von 1.400 - 2.000€ hinzu. Spielen sich diese Anschaffungskosten aufgrund des niedrigeren Benzinverbrauchs wieder rein.
Opel hat ein ähnliches Getriebe, dass das unter dem Namen Easytronic verkauft wird. Wie ist der Verbrauch? Konnte leider keine Tests dazu finden.
TSI ist nun offziell bestellbar
nach ewig langer Zeit und ich habe gleich einen bestellt;)
...Dass Leute u.U. auch für einen Kleinwagen jenseits der automobilen Grundversorgung Geld ausgegeben, zeigen die Extras, die man markenübergreifend in Kleinwagen verbauen lassen kann. So was gabs vor 10 Jahren z.T. nur in der Oberklasse.
Einen MINI z.B. kann man über 50T€ treiben, wenn man alles ankreuzt, was in der Aufpreisliste steht.
@knobo: Einen Kleinwagen mit 105PS und 175Nm finde ich schon sportlich, wenn auch durchaus höher motorisierte Modelle existieren. Verglichen mit den gängigeren Versionen im unteren Leistungsbereich ist man damit mehr als ausreichend motorisiert
@max:
Dass ein herkömmliches Schaltgetriebe (schon aus Preisgründen) in dieser Klasse die meistgewählte Option ist, ist unbestritten. Dann muss man fairer Weise beim Preisvergleich auch die 1400€ für das DSG im Polo rausrechnen.
Mit den kleinwagentypischen Motoren harmoniert DSG sicher besser, als eine leistungsmindernde und verbrauchserhöhende Wandlerautomatik und macht mehr Spaß. Man hat leichter die Möglichkeit, im richtigen Drehzahlbereich unterwegs zu sein als mit 5 Gängen, von einer 4Stufenautomatik ganz zu schweigen.