Lexus CT 200h — 31.03.2010
Lexus ganz sicher
Mit einer Fülle von Sicherheitssystemen mischt der Lexus CT 200h die Kompaktklasse auf. Pre-Crash-Systeme und zehn Airbags gab es bisher nicht in diesem Segment.
Lexus setzt große Stücke auf den CT 200h. Der soll nicht nur als erster Lexus samt Hybridantrieb die Klasse der edlen Kompakten beleben, sondern glänzt zusätzlich mit diversen aktiven und passiven Systemen für die Insassensicherheit, die bisher weder
Audi A3,
BMW 1er oder Mercedes
B-Klasse bieten können. Kleine Auswahl gefällig: Zur Sicherheitsausstattung zählen serienmäßige Knieairbags für Fahrer und Beifahrer, insgesamt sind zehn Luftsäcke zum Schutz verbaut. Ein
VW Golf kommt auf sieben Airbags. Das optionale Pre-Crash Safety System (PCS) inklusive der adaptiven Geschwindigkeits-Regelanlage ACC erkennt mit Hilfe eines Millimeterwellenradar-Sensors Hindernisse auf der Fahrbahn und hilft dem Fahrer dabei, eine drohende Kollision zu erkennen und zu verhindern.
Leuchtet es blau im Instrumententräger, ist beim Verbrauch alles im grünen Bereich.
Und so funktioniert das Ganze: Zuerst wird der Fahrer optisch wie akustisch gewarnt, steigt er aufs Bremspedal, liefert das System über den Bremsassistenten automatisch den vollen Bremsdruck und aktiviert gleichzeitig die Gurtstraffer. Mit dem PCS vernetzt ist das ACC, das automatisch einen zuvor gewählten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält. Ist die Straße wieder frei, beschleunigt der Hybrid wieder bis auf die vorgewählte Wunsch-Geschwindigkeit. Was das PCS für den kleinen Lexus kostet, ist noch offen. Natürlich sind auch ABS, Traktionskontrolle und ESP (bei Lexus VSC genannt) an Bord, inzwischen Standard in dieser Klasse.
Die Technik für das Hybridsystem steuert der
Toyota Prius bei. Das bedeutet auch, dass der CT 200h kurze Strecken bis etwa zwei Kilometer rein elektrisch schafft. Im Schnitt sollen vier Liter Sprit reichen. Der Kompakt-Hybrid bekommt einen Frontantrieb, auch wenn die Japaner damit von ihrer Lexus-Philosophie der heckgetriebenen Limousinen abrücken. Der CT 200h hat wie seine großen Brüder eine elektrohydraulische Bremsanlage mit elektronisch gesteuerter Bremsenergierückgewinnung. Das System kann über eine intelligente Steuerung für den Generator und den E-Motor im Schubbetrieb und beim Bremsen freigesetzte Energie zurückgewinnen und in der Hybridbatterie speichern.
Kommentare zum Artikel (13)
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Also wirklich sehr gelungenes Auto!
Ist schon wahnsinn, wie weit die Japaner ihn sachen Technik den anderen Autoherstellern voraus sind! Wenn hier ein VW oder Audilogo drauf wäre, bin ich mir sicher, das es als das Auto 2011 gesehen würde!
Aber es gibt halt trozdem noch viele dumme Leute, die es nicht wahrhaben möchten, das Japaner einfach die modernsten Autos bauen!
Bin schon auf eine Probefahrt gespannt!
Mag daran liegen, das Toyota die erste echte Konzernkrise durchstehen muss. Das der Golf meines Kumpels ihm grad unter'm Arsch zerbröselt ... Tja, darüber ließt man nix in der AutoBild. Wie auch, wenn sich keiner drüber aufregt? Ist ja deutsche Wertarbeit ...
Hallo Leute
Merkt ihr es nicht, ist immer derselbe Poster, nur unter anderem Nickname, mal als Carsten, mal als Gregor, mal als henry.moore und immer nur feste druuuffff uff Toyota/Lexus.
Macht nichts, zeigt mir nur wieviel Angst und Schrecken (oder Respekt) wir verbreiten... ;o))
P.S. Und immer ist es der möglicherweise noch erscheinende Ampera der die Welt vor dem Untergang retten wird... kostet ja auch nur ca. 40T bis 45T Mücken...
henry.moore du bist eigentlich das beste Beispiel für einen überdurchschnittlich dummen Bild-Leser, aber was kann man von solchen Menschen wie dich noch erwarten der nicht fähig ist über den Tellerrand zur blicken.
Ok, Design: Sehr schick. Was den Antrieb angeht: Ich halte nichts von Hybrid. Auf US-Highways mit 55-mph-Limit mag das funktionieren, auf deutschen Autobahnen mit Bleifuß kann man's vergessen. Damit Hybrid wirkt brauchen wir Tempolimts wie in den USA, sonst können wir's vergessen. Ansonsten ist der 200h natürlich ein schönes Auto =)