Lexus IS 300h: Sitzprobe
— 04.03.2013
Starker Hybride für die Mittelklasse
Lexus greift in der Mittelklasse mit dem neuen IS an. Als 300h wird er mit einem 223 PS starken Hybridantrieb zum vergleichbar günstigen Konkurrenten für die Dieselmodelle des Audi A4 und BMW 3er. Erster Eindruck!
Ende Juni bekommen
Audi A4 und
BMW 3er Konkurrenz vom
Lexus IS. Mit dem 300h komplettiert die Edelsparte von
Toyota seine Modellpalette mit einem neuen Hybriden in der Mittelklasse. Die Limousine gibt es zum Einstiegspreis von 36.700 Euro mit einer Systemleistung von 223 PS. Für seine Größe beachtlich sind die geringen CO2-Emissionen von 99 g/km. Ein Wert, den ansonsten
Kia Picanto oder
VW Polo erreichen. Hinzu kommt ein Durchschnittsverbrauch von 4,1 Litern. Damit bietet
Lexus eine Alternative zu Dieselmodellen anderer Hersteller in dem Segment. Zum Vergleich: Ein Audi A4 mit 204-PS-Diesel verbraucht 4,9 Liter (CO2-Emmison 129 g/km) und startet bei 39.350 Euro. Der 320d von
BMW liegt ebenfalls bei 4,1 Liter (CO2 129 g/km), leistet zum Einstiegspreis von 37.800 Euro allerdings nur 163 PS. Doch wie sieht es mit dem Gesamtpaket aus?
Markantes Merkmal: der Diabolo Grill. Seinen Namen hat er vom ähnlich aussehenden Jonglier-Spielzeug.
Design Lexus päsentiert den außen und innen komplett überarbeiteten IS im sportlichen Design. Am auffälligsten: der Diabolo-Grill – das neue Marken-Gesicht, bekannt vom GS und LS. Bei der F Sport-Version ersetzen grobe Maschen die Lamellen im Grill. Zusätzlich gehen die Lufteinlässe tiefer in die Frontschürze. Ein markanter Gegensatz zum Rest der Limousine, die mit glatten Flächen und klaren Proportionen recht nüchtern wirkt. Erst am Heck nimmt die Dynamik wieder zu. Dort dominiert eine aufsteigende Linie, die in den seitlichen Sicken beginnt und sich über die Flanken bis zu den Rückleuchten erstreckt.
Der hohe Mitteltunnel mauert den Fahrer ein. Trotzdem ist die Sitzposition angenehm sportlich.
Cockpit Der Innenraum ist auf den Fahrer zugeschnitten. Das Lenkrad ist griffig, die Sitze mit verbessertem Seitenhalt liegen sportlich tief. Durch den hohen Mitteltunnel wird der Fahrer im Cockpit eingemauert. Die verschlankten Vordersitzlehnen verbessern zusammen mit dem gewachsenen Radstand (sieben Zentimeter) die Beinfreiheit im Fond. Spürbar. In der aufgeräumten und übersichtlichen Mittelkonsole wertet eine Analoguhr das Interieur auf. Die Klimaregler sind sensorisch: Ein sanfter Fingerstrich über das schmale Band reicht, um die gewünschte Temperatur einzustellen. Auch die Kopplung zwischen Abspielgeräten oder Handys mit dem Multi-Media-System funktioniert kinderleicht. Durch die Lage der Batterie unter dem Gepäckraumboden schrumpft das Ladevolumen auf 323 Liter (Vorgänger: 398 Liter, beides nach VDA).
Ausstattung Im Grundpreis von 36.700 Euro enthalten sind bereits LED-Tagfahrlicht, Bi-Xenon und Reifendruckkontrolle. Gleiches gilt für den neuen IS 250 mit 2,5-Liter-V6 (207 PS), der bei 34.200 Euro startet. Allerdings gehört zur Basis des IS 250 auch die 60:40 teilbare Rücksitzbank. Beim 300h gibt es sie erst in der nächst höheren Ausstattungsvariante F Sport. In diesem Paket werden die drei Standard-Modi für den stufenlosen Hybridantrieb "rein elektrisch", "normal" und "Sport" durch den Modus "Sport S" erweitert. Neben direkterem Ansprechverhalten von Lenkung und Gaspedal werden damit zusätzlich die Fahrwerksabstimmungen geschärft.
Robin Hornig
Fazit
2012 verkaufte Lexus 2867 Autos in Deutschland. Ein Zuwachs von 4,1 Prozent gegenüber 2011. Die Hybriden Lexus CT 200h und GS 450h trugen den größten Teil zum Gewinn bei. Der neue IS 300h schließt die Lücke zwischen beiden Zugpferden. Mit seinem sparsamen, kräftigen Antrieb, sportlichen Design sowie einem vergleichbar attraktiven Einstiegspreis bringt er das nötige Gesamtpaket mit, um es seinen beiden Brüdern gleich zu tun. Trotzdem wird er etwas für Individualisten bleiben, die sich bewusst vom Mainstream absetzen wollen. Gut so.
Kommentare zum Artikel (14)
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So - inzwischen halte ich den Prospekt von Lexus in den Händen.
Und wie es hier schon geschrieben wurde: das Kofferraumvolumen der Hybridvariante beträgt 450 Liter, der Benziner hat 480 Liter.
Damit ist Autobild - wieder einmal - der (bewussten) Fehlinformation überführt. Aber die sind sich ja sogar zu schade, eine Richtigstellung zu schreiben.
Alles in allem also ein richtig vernünftiges Auto mit hervorragenden Abgaswerten. Mithalten bei ähnlichen Leistungsdaten können da nur BMW und Mazda. Dann aber mit einem Diesel, der ja andere Nachteile mit sich bringt.
@Derock ! Warum wäre Lexus für sie keine Alternative ? Überhaupt schon mal einen Probe gefahren :-)
Der kleinste Lexus CT200h hat übrigens den gleichen Motor wie der aktuelle Prius/Auris Hybrid/Prius+(Van). Leider haben Deutsche viele Vorurteile gegenüber ausländischen Fabrikaten. In den USA z.B. ist Lexus (Toyota) Marktführer im Premiumsegment und Toyota 2012 wieder gleichauf mit General Motors nach dessen Pleite 2010 und dem Pressefake über angeblich defekte Toyota Gaspedale ( "Made in USA" :-) ! Daher jetzt die vermehrten Rückrufe, da in den USA hohe Strafen bei Verschweigen eines Mangels drohen. Da sind die knapp 100000 verkauften Toyota Einheiten in Deutschland ein Tropfen auf den heissen Stein :-)
Das meinte ich Calo. Es ging mir lediglich (habe ich auch extra erwähnt) um die stark einseitig und falsche Darstellung eines Users hier im Forum. Nicht mehr, aber auch nicht weniger.
Differenzierte Auseinandersetzung mit dem Produkt ist wichtig. Sobald allerdings was kommt was auch nur im entferntesten mit Produkten von VAG zu tun hat schaltet hier bei einigen anscheinend alles ab und der urinstinkt bricht aus den heraus. Dann werden Sachen in die Tastatur gekloppt die, würden sie bei einem anderen Hersteller stehen, sofort und mit Recht kassiert/ausgelacht würden.
Naja seis drum, Für mich wäre der Lexus nie eine Alternative zu einem BMW/Audi oder Mercedes. Das Gesamtkonzept ist mir nicht schlüssig genug und, wie gesagt, die Optik seit dem weggang von L-Finess zu japanisch-schräg.
Bisher findet man (bzw. ich) ja leider kaum verlässliche technische Daten.
Wenn es sich aber bestätigt, dass Auto Bild ein Kofferraumvolumen von etwas über 300 Liter beschreibt, während es 450 Liter sind, wäre das wirklich eine böswillige Täuschung.
Aus meiner Sicht wäre das Fahrzeug nämlich perfekt (das Design kommentiere ich mal nicht) - aber eben nur, wenn es einen tauglichen Kofferraum hat. Da Toyota aber beim Prius und auch beim neuen Auris bewiesen hat, dass bei kleineren Autos vernünftige Volumina zu erreichen sind, gehe ich auch davon aus, dass die Angabe von über 400 Liter stimmt.
Aber irgendetwas muss man ja finden, um Lexus schlecht aussehen zu lassen...
Na, fehlerfrei ist kein Hersteller und bei den Rückrufen kommt es wohl hauptsächlich darauf an, wie der Hersteller mit etwaigen Problemen umgeht. Ob er schnell eine Rückrufaktion startet, oft "stillschweigend" bei den Inspektionen nacharbeitet oder gleich mal gar nichts macht und die Kunden zahlen läßt.
Diese Umfragen (wie von J.D.Power) sollte man tatsächlich skeptisch sehen. Gibt doch u.a. so einige Besitzer, die ihr Fahrzeug und zugehörigen Hersteller nur durch die rosarote Markenbrille sehen. Als einfacher Kunde objektive Informationen zu erhalten ist ohnehin nicht so einfach, die "Fachzeitschriften" sind da leider auch oft keine Hilfe...
Man kann eben für sich selbst meist nur einzelne Dinge (Design, Platz, Sitzhöhe, Bedienung etc) als Kriterien für eine Vorauswahl herauslesen.