Eigentlich sollten wir Ihnen ja nun vorschwärmen, wie es sich anfühlt, mit dem GranCabrio durch die aufwachende Natur zu pfeilen. Wie es duftet, wenn sich Spätsommeraroma mit der würzigen Aura des Poltrona-Frau-Leders verquirlt. Und welch bezaubernder Anblick es doch ist, wenn Sonnenstrahlen als zusätzliche Kontrastfarbe über das Kaffee-mit-Sahne-Thema des Innenraums stroboskopieren. Doch das müssen diesmal die Bilder übernehmen. Erzählen möchten wir Ihnen eine andere Geschichte. Und die beginnt nicht mit verwunschenen Sträßchen, die irgendwelche Flüsse säumen; und auch nicht mit Rapsfeldern, die ihr Gelb ja ach so malerisch in die Landschaft tupfen.

Überblick: Alle News und Tests zum Maserati GranCabrio

Die Geschichte beginnt mit einer stinknormalen 70er-Jahre-Unterführung, die dem Hinterlandverkehr unter irgendeiner unbedeutenden Bahnlinie hindurchhilft. Eigentlich nicht mehr als ein modriges Loch mit flackernden Leuchtstoffröhren, schwer verwundetem Putz und diesem speziellen Ambiente von Volksfestlatrinen, dem auch die verunstaltete Douglas-Dame auf der gammeligen Plakatwand nichts mehr entgegenzusetzen hat. Quasi auf Knopfdruck entzündet sich der nasskalte Schacht jedoch zum pulsierenden Jazzkeller. Dann, wenn der Maserati heranbrodelt, seine faszinierende Aura wie einen roten Teppich ins Dunkel rollt, die Sporttaste den Auspuff auf rohrfrei schaltet und der ferraristämmige V8 sein heiseres Tremolo derart frenetisch unter die vergilbte Decke schmettert, dass die Fliesen wohl reihenweise von der Wand gepurzelt wären, hätte sich der Großteil von ihnen nicht schon längst zu Tode gestürzt.

Überblick: Alle News und Tests zum BMW 6er

Ein Kniefall vor dem grandiosen Konzert, stehende Ovationen für die Komponisten, tosender Applaus für die hinreißende Darbietung. Auf der berühmten Skala von eins bis zehn? Eine glatte Zwölf! Doch selbst im Normalprogramm, wenn er brav die Klappe hält und die Rhythmen des 4,7-Liters ohne Playback zwischen den Tunnelwänden hin- und herschießen, wirkt der Maserati wie ein zarter Hauch Portofino, der gerade als perlmuttweiße Ansichtskarte durchs Fränkische flattert. Er pflegt den glamourösen Auftritt, posiert, flirtet, bezirzt. Wie so eine Art automobiles Äquivalent zur leicht frivolen Italienerin, die auch dort mit gewagtem Ausschnitt, knappem Rock und schwindelerregenden Absätzen herumstolziert, wo man für ein wenig Zurückhaltung vielleicht ganz dankbar wäre.

Ganz anders der BMW. Mit seiner flauschigen V8-Schleppe, die wie eine dieser schnulzigen Achtzigerballaden hinter dem Heck herschmachtet, durchquert man die Nachbarschaft auch mal, ohne sich beim Aufschnittholen tags darauf gleich vor der Metzgereifachverkäuferin rechtfertigen zu müssen. Der 650i gefällt sich in der Rolle der Businesslady: erfolgsverwöhnt, keineswegs unerotisch, aber eben züchtig genug, dass Touran-Fahrer, die soeben die Nebenspur entlangdieseln, nicht vor Ekstase in die nächste Ampelkolonne rumpeln. Obwohl der BMW im emotionalen Feuerwerk des Maserati zu verglühen droht – der distinguiertere Auftritt passt zum Charakter: Der 6er war nie das schillernde Starlet, nie jemand, der seine Reize an jeden x-beliebigen Handy-Paparazzo verschleuderte, sondern eher die rollende Skulptur, deren abstrakte Formen sich erst nach ausgiebigerem Betrachten erschlossen. Schön? Wie das mit Kunst eben so ist.

Der optionale Wankausgleich des BMW ist etwas gewöhnungsbedürftig

Doch die Faszination des 6ers liegt gar nicht mal so sehr in der Optik, sondern in seinem durch und durch technologisierten Innenleben. Angefangen beim charismatischen 4,8-Liter-Sauger, den sie trotz der beispielhaften Laufkultur im künftigen 6er durch einen dieser herzlosen Turbos ersetzen werden; über die Schnellschaltautomatik, die den Drehmomentschwall stets passend dosiert an die Hinterräder leitet; bis hin zur variabel übersetzten Aktivlenkung, die den Lenkwinkel je nach Tempo elektromotorisch vergrößert oder reduziert und die perfekt ausbalancierte Karosserie so entweder gelassen um den vorgegebenen Kurs schwingen lässt oder unverzüglich in die Kurve spitzt. Etwas gewöhnungsbedürftig ist dabei der optionale Wankausgleich. Mittels aktiver Stabilisatoren an beiden Achsen reduziert die Elektronik Karosseriebewegungen auf ein physikalisch notwendiges Minimum. Das hält die gefühlte Dynamik zwar hoch, führt gleichzeitig aber dazu, dass man sich – mangels eindeutiger Warnsignale – bisweilen näher an die Schwelle zur Gleitreibung heranwagt, als man vielleicht glaubt.

Der Grenzbereich des Maserati wirkt im Vergleich dazu jedenfalls, als hätte man ihn weiträumig mit Trassierband abgespannt. Was zum einen am ehrlicheren Fahrgefühl liegt, das einen zwar auch nicht gerade mit Rückmeldung weichklopft, auf Geschmacksverstärker jedoch weitgehend verzichtet; zum anderen daran, dass einen die Karosserie mit beträchtlicher Schräglage darauf aufmerksam macht, dass man allmählich mal vom Gas gehen sollte.

Weitere Details zu BMW 6er und Maseti GranCabrio finden Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Heftarchiv.

Fahrzeugdaten	BMW	Maserati
Motor	V8	V8
Einbaulage	vorn längs	vorn-mittig, längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/4
Hubraum	4799 cm³	4691 cm³
Bohrung x Hub	93,0 x 88,3 mm	94,0 x 84,5 mm
Verdichtung	10,5:1	11,3:1
kW (PS) bei 1/min	270 (367)/6300	323 (440)/7000
Literleistung	77 PS/l	94 PS/l
Nm bei 1/min	490/3400	490/4750
Antriebsart	Hinterrad	Hinterrad
Getriebe	6-Stufen-Automatik	6-Stufen-Automatik
Bremsen vorn	348 mm/innenbelüftet	360 mm/innenbel./gelocht
Bremsen hinten	345 mm/innenbelüftet	330 mm/innenbel./gelocht
Radgröße vorn – hinten	8,5 x 19 – 9 x 19	8,5 x 20 – 10,5 x 20
Reifengröße vorn – hinten	245/40 R 19 – 275/35 R 19	245/35 R 20 – 285/35 R 20
Reifentyp	Bridgestone Pot. RE 050 A RFT	Pirelli P Zero
Länge/Breite/Höhe	4820/1855/1374 mm	4881/1915/1353 mm
Radstand	2780 mm	2942 mm
Leistungsgewicht	5,3 kg/PS	4,7 kg/PS
Tankvolumen	70 l	75 l
Serienfahrzeug ohne Extras	89.300 Euro	132.770 Euro

Messwerte	BMW	Maserati
Beschleunigung
0– 50 km/h	2,3 s	2,0 s
0– 80 km/h	4,4 s	4,0 s
0–100 km/h	6,0 s	5,5 s
0–130 km/h	9,4 s	8,6 s
0–160 km/h	13,7 s	12,2 s
0–200 km/h	21,6 s	19,5 s
Viertelmeile
0–402,34 m	14,17 s	13,64 s
Zwischenspurt
60–100 km/h	3,2 s	2,7 s
80–120 km/h	3,9 s	3,4 s
Höchstgeschwindigkeit
Herstellerangabe	250 km/h (abgeregelt)	283 km/h
Bremsweg
100–0 km/h kalt (Verzögerung)	35,5 m (–10,9 m/s²)	37,1 m (–10,4 m/s²)
100–0 km/h warm (Verzögerung)	35,7 m (–10,8 m/s²)	34,5 m (–11,2 m/s²)
200–0 km/h warm (Verzögerung)	147,9 m (–10,4 m/s²)	139,9 m (–11,0 m/s²)
Testverbrauch
Ø auf 100 km	13,7 l Super Plus	15,9 l Super
Reichweite	510 km	470 km
Leergewicht	1962 kg	2084 kg
Zuladung	298 kg	266 kg