Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte

— 18.08.2003

400 PS in Holz und Leder

Luxus im Zeichen des Dreizacks: Maseratis neuer Quattroporte ist ein edler Sportwagen mit vier Tren.

Schickes Blechkleid von Pininfarina

Maserati feiert: vier Jahrzehnte vier Tren. 1963 erblickte der erste, von Pietro Frua gezeichnete Quattroporte das Licht der Autowelt, am 11. September 2003 steht auf der IAA die jngste Limousine des italienischen Sportwagen-Spezialisten. Mit einem Blechkleid von Pininfarina geschmckt, soll auch dieser Viertrer den Komfort der Luxusklasse mit der Dynamik des Dreizacks verbinden.

Und das gelingt zumindest optisch schon mal vorzglich. Dafr sorgen kurze Karosserieberhnge und rassige, schwungvolle Linien, die so wohl nur Italiener hinbekommen.

Innen setzt Maserati auf bekannte Tugenden. Leder und und Holz verleihen dem Interieur Gediegenheit, das Platzangebot ist grozgig. Mit 5,05 Metern erreicht der italienische Luxusliner immerhin S-Klasse-Format, spendiert beim Radstand ganze zehn (3,06 Meter) und bei der Breite weitere vier Zentimeter mehr (1,90 Meter). Wir freuen uns schon auf das erste Probe-Rkeln im Fond.

Heckantrieb und Transaxle-Bauweise

Und natrlich auf die erste Ausfahrt. Kurz hinter der Vorderachse wartet der aus Coup und Spyder bekannte 4,2-Liter-V8 darauf, endlich den Macho rauslassen zu drfen.

Auf exakt 400 PS bei 7000 Touren erstarkt (bisher 390 PS), soll der Aluminium-Vierventiler den groen Italiener immerhin 275 km/h schnell machen und ihm das Sprintvermgen eines Sportwagens verschaffen. Rund 450 Newtonmeter Drehmoment liefern dabei die ntige Kraft aus dem Drehzahlkeller, die zustzlich ber Paddel hinterm Lenkrad schaltbare Automatik sorgt fr die passenden Gangwechsel.

Um auch fahrdynamisch in der Champions League mitspielen zu knnen, setzt Maserati auf Heckantrieb und die bewhrte Transaxle-Bauweise. Dabei sitzt das Getriebe in einer Einheit mit dem Differenzial an der Hinterachse. Das Ergebnis soll eine ausgewogene Gewichtsverteilung sein. Also weniger Neigung zum Untersteuern und damit ein deutlich fahraktiveres Handling.

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