Von Margret Hucko Da hat es doch tatsächlich ein Erlkönig-Fotograf geschafft, Mercedes zu verladen, und zielsicher auf den Auslöser gedrückt, als ihm der wichtigste und größte Kombi des Jahres ungetarnt vor die Linse fuhr: das E-Klasse T-Modell. Dabei wollten die Stuttgarter das Geheimnis um den praktischen E erst auf der IAA (17. bis 27. September) in Frankfurt lüften. Im November rollt der Wagen zu den Händlern. Die wichtigste Nachricht: Weder bei der Größe noch im Preis soll das T-Modell im Vergleich zum Vorgänger zulegen. Auch wird es keine Abstriche bei der Serienausstattung (unter anderem Knieairbag, Müdigkeits-Sensor, Niveauregulierung) geben.

Mercedes verspricht mehr Bewegungsfreiheit für Schultern und Ellbogen

Zum Status quo, den es zu erhalten gilt, zählt vor allem: Platz, Platz, Platz auf 4,89 Meter Länge, mit einem Kofferraum von 700 bis 2000 Litern und einem Innenraum in XL-Version, der nirgends kneift. Wie bei der Limousine verspricht Mercedes mehr Bewegungsfreiheit für Schultern und Ellbogen. Selbstverständlich sind auch alle technischen Assistenzsysteme (wie Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, Toter-Winkel-Erkennung) gegen Aufpreis erhältlich. Als Einstiegsmotor dient zunächst der 220 CDI, der kleinere Diesel (200 CDI, 184 PS) wird voraussichtlich nur noch Taxikunden angeboten werden. Die weitere Motorenpalette entspricht der Limousine, mit Ausnahme des E 63 AMG.

Motoren E-Klasse T-Modell
Modell	Motor	Hubraum	PS	Nm bei U/min	Preis/Euro
E 200 CGI Blue Efficiency	Vierzylinder Turbo	1796	184	270/1800	k.A.
E 250 CGI Blue Efficiency	Vierzylinder Turbo	1796	204	310/2000	circa 47.500
E 350 CGI Blue Efficiency	V6	3498	292	365/3000	circa 55.000
E 500	V8	5461	388	530/2800	circa 70.500
E 220 CDI Blue Efficiency	Vierzylinder Biturbo	2143	170	400/1400	circa 44.500
E 250 CDI Blue Efficiency	Vierzylinder Biturbo	2143	204	500/1600	circa 47.500
E 350 Bluetec	V6 Turbo	2987	211	540/1600	circa 56.400
E 350 CDI Blue Efficiency	V6 Turbo	2987	231	540/1600	circa 54.000