Mercedes GL 420 CDI: Dauertest

Mercedes GL 420 CDI Mercedes GL 420 CDI

Mercedes GL 420 CDI: Dauertest

— 29.04.2010

Der Letzte seiner Art

Großes Kino: Der Mercedes GL 420 CDI ist maßlos teuer, riesig und durstig. Aber auch ein Auto, das alles kann und gemütlicher, als die meisten Wohnzimmer. Was für eine Vorstellung liefert er über 100.000 Kilometer?

"Lasst uns das genießen, solange es noch geht." Gleich der erste Eintrag im Fahrtenbuch des GL passt bestens als Motto des Dauertests. Dieser Big Mac ist ökologisch bedenklich und politisch unkorrekt, zumindest redet uns dies das öffentliche Gewissen ein. Aber – bitte ganz ruhig bleiben – er hat uns einen Riesen-Spaß gemacht. 100.000 Kilometer lang. Auch dazu stehen wir. Ein Urvieh, fünf Meter lang, 1,92 Meter breit. 2,6 Tonnen schwer – leer natürlich. Dazu ein Vierliter-V8-Diesel mit 306 PS und 700 Nm. Mit Luftfederung, Allradantrieb, Untersetzungsgetriebe und zwei Differenzialsperren für die Härten des Lebens. Die begannen bei AUTO BILD am 19. Oktober 2007. Der Testwagen, Grundpreis 82.586 Euro, kam mit ein paar zusätzlichen Annehmlichkeiten (Schiebedach, Standheizung, COMAND, Bi-Xenon, Anhängekupplung und mehr) auf sagenhafte 102.524 Euro.
Technische Daten Mercedes GL 420 CDI
Motor V8-Diesel, Biturbo
Ventile/Nockenwellen vier pro Zylinder/vier
Hubraum/Ventilsteuerung 3996 ccm/Steuerkette
kW (PS) bei U/min 225 (306)/3600
Nm bei U/min 700/2000
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h
Abgasnorm-Abgas CO2 (EU-Mix) Euro 4-313 g/km
Getriebe/Antrieb Siebenstufenautomatik/Allrad
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 100 l/Diesel
Kofferrauminhalt 300-2300 l
Leergewicht/Zuladung 2648/602 kg
Anhängelast gebremst/ungebremst 3500/750 kg

Die besten und die schlechtesten: alle AUTO BILD-Dauertests

Typisch Mercedes: Das Cockpit zeigt die Nähe zu ML und R-Klasse.

Und genau wie der Preis beeindruckte der Auftritt von Anfang an nachhaltig. "Kraft und Platz und Luxus hat der GL satt. Dazu fährt er hoch komfortabel und für so ein Schiff sogar noch handlich", lobt Redakteur Jan Horn. Das kann man wohl sagen. Der kraftstrotzende V8 geht in allen Lagen bombastisch. Und wenn man ihn reizt, stürmt der GL vorwärts wie ein wütendes Rhinozeros. Besser passt allerdings eine gelassene Fortbewegung; wie kaum ein anderes Auto vermittelt der mächtige GL ein erhabenes und souveränes Gefühl. Ideale Eigenschaften bringt der GL auch als Zugfahrzeug mit. Locker nimmt er bis zu 3,5 Tonnen an den Haken. "Fast beängstigend, wie dieses Drehmoment-Tier trotz des großen Anhängers die Kasseler Berge platt macht", begeistert sich Reifenprofi Dierk Möller-Sonntag nach langer Test-Tour mit tonnenschwerer Gummi-Ladung am Haken.
AUTO BILD Testwerte
Messung bei... Testbeginn Testende
Beschleunigung 0-100 km/h 7,7 s 7,7 s
0-130 km/h 12,7 s 12,8 s
0-200 km/h 20,6 s 20,7 s
Zwischenspurt 60-100 km/h 4,4 s 4,3 s
80-120 km/h 5,4 s 5,5 s
Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,9 m 37,6 m
aus 100 km/h warm 36,6 m 37,1 m
Innengeräusch bei 50 km/h 57 dB (A) 58 dB (A)
bei 100 km/h 63 dB (A) 64 dB (A)
bei 130 km/h 68 dB (A) 68 dB (A)
Testverbrauch-CO2 (Teststrecke) 12,0 l D-319 g/km 11,3 l D-300 g/km
Leistungsmessung (Testende)* 214,3 kW (291 PS)
Abgasmessung (Testende)* NOx 0,285/CH + NOx 0,36/CO 0,502/CO2 304/Partikel 0,0008**
*Messung erfolgte auf dem Prüfstand des DEKRA Technology Center Klettwitz
**Angabe in g/km

Stoisch und souverän

Herrschaftlicher Hochsitz: Der GL fühlt sich besonders wohl, wenn er Platz und Auslauf findet.

Die Kehrseite der imposanten Fahrleistungen ist, wir ahnen es, der Verbrauch. Im Mittel waren es 13,8 Liter. Wobei der Durst des V8 entscheidend von der Fahrweise abhängt. Hält man sich zurück, sind auch um die zehn Liter drin, bei 130 km/h auf der Autobahn etwa. Die ist sowieso das bevorzugte Revier des GL, in dichter besiedelten Gegenden fühlt er sich nicht unbedingt wohl. Denn das riesige Steppentier ist für hiesige Straßenverhältnisse und enge Städte einfach nicht geboren. Ganz zu schweigen von Tiefgaragen, Waschanlagen und Ähnlichem – bei der Kurbelei in engen Auffahrten bricht schnell der Schweiß aus. Der in Tuscaloosa/Alabama gebaute GL ist ein Riesenbaby, gemacht für riesige US-Supermarktparkplätze.
Reparaturen
Kilometer Reparatur Kosten in Euro
49.446 Im Rahmen der Wartung wurden die Klötze der vorderen Bremsen ersetzt 337,84
Bei gleicher Gelegenheit wurde erstmals das Getriebeöl gewechselt 273,93
72.640 Im Rahmen der dritten Wartung wurde erneut das Getriebeöl gewechselt 346,92
Bei gleicher Gelegenheit wurde die Beleuchtung des Aschenbechers im Fond des GL instand gesetzt 67,83
80.049 Defekter Airmatic-Kompressor ersetzt Garantie (372,02)
100.030 Im Rahmen der Wartung wurden die Bremsklötze der Hinterachse gewechselt 343,92

Damit der Big Mac auch bei voller Zuladung nicht schwächelt, steckt unter der Haube ein gewaltiger V8-Diesel.

Für Nervosität sorgte auch die Automatik. Die 7G-Tronic ist mit ihrer weiten Spreizung grundsätzlich eine feine Sache, haut im Schiebebetrieb aber gern den niedrigeren Gang brutal rein. Die Unart nahm erst nach einem Getriebeölwechsel ab, verstärkte sich zum Testende aber wieder. Auch die prinzipiell schluckfreudige Luftfederung fand nicht nur Anklang. Im Normal-Modus und mehr noch in der Komfort-Stufe empfanden manche den GL als schwammig, besonders bei voller Beladung und höherem Tempo, im Sport-Modus wiederum als zu grob. Abgesehen von solchen Diskussionen absolvierte der GL den Test-Marathon in selten erlebter Souveränität.
Kosten
Betriebskosten/Garantien Kosten in Euro
Fixkosten pro Jahr
Haftpflicht 23 (100 %, R11) 1268
Vollkasko 29 (500 € SB, R9)* 2865
Teilkasko 28 (153 € SB, R10) 197
KFZ-Steuer 617
Kraftstoffkosten für 100.816 km
13.950,46 l Diesel (=13,84 l/100 km) 15.624,52
Motoröl-Nachfüllbedarf 5,0 Liter 60
Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)
1. Wartung bei 25.106 km 295,52
2. Wartung bei 49.446 km 715,09
3. Wartung bei 72640 km 751,82
4. Wartung bei 100.030 km 700,84
Reifenkosten (inklusive Montage)
2 Satz Sommerreifen Michelin Diamaris 275/55 R 19 V 2400
2 Satz Winterreifen Dunlop Grandtek M3 265/55 R 19 H 2400
Preise/Wertverlust
Testwagenpreis 10/07 (inkl. Extras) 102.524
Aktueller Neupreis (GL 450 CDI) 107.154
Schätzpreis 10/2009 47.900
Wertverlust des Testwagens 54.624
Gesamtkosten für zwei Jahre
auf 100.816 km 34.001
Kosten pro Kilometer 0,34
Kosten pro Kilometer mit Wertverlust 0,88
* Neue Vollkaskotypklasse seit Oktober 2009: 30

Undicht: Der Stoßdämpfer hinten links leckt. Im oberen Bereich tritt kräftig Öl aus.

Erst sehr spät meldeten sich ein paar Zipperlein: Die Laderaum-Abdeckung verklemmte endgültig, im Fond fiel die Beleuchtung des Aschers aus, die Winterreifen (Pirelli Sottozero) überraschten mit lauten Abrollgeräuschen, am Lenkrad löste sich im oberen Bereich die Lederummantelung, und ab und zu knisterte das Schiebedach. Während des gesamten Marathons gab es nur ein einziges ernsthaftes Problem: Bei Kilometer 80.049 versagte der Kompressor der Luftfederung, Big Benz musste zum Tausch in die Werkstatt. Das war es dann auch schon. Es passierte nichts weiter, der GL wirkte bis zuletzt unerschütterlich und gusseisern. Klar, die Zukunft gehört solch durstigen Dickschiffen bestimmt nicht, eher schon Typen wie X1 und Tiguan. Andererseits: Nie waren 3,5 Tonnen Anhängelast souveräner in Bewegung. Schön, dass wir das noch erleben konnten.
Zuverlässigkeitswertung
Fahrzeug nicht fahrbereit 0 x 10 Punkte
Unplanmäßiger Werkstattaufenthalt 1 x 5 Punkte
Defekte Funktionsteile 1 x 3 Punkte
Geringfügige Defekte 0 x 1 Punkt
Note 2+
Für jeden Defekt sammelt der Dauertest-Wagen Punkte. Je weniger Fehler-Punkte am Ende auf dem Konto stehen, desto besser ist die Platzierung.
Zuverlässigkeits-Rangliste SUV
Der GL erreicht einen achten Platz, markiert bei den SUV die Spitze, vor BMW und Volvo. Allerdings landet auch auf dem letzten Platz der SUV ein Mercedes. Der ML 270 CDI der ersten Generation (Baureihe 163) konnte qualitativ nicht überzeugen.
Platz Marke/Typ Punkte Note
1. Mercedes GL 420 CDI 8 2+
2. BMW X3 2.0d 23 3-
2. BMW X5 2.0d 23 3-
4. Volvo XC90 D5 25 3-
5. Mercedes ML 270 CDI 29 4
Zuverlässigkeits-Rangliste
Fahrzeug Punkte Note
1. BMW 130i 0 1+
1. Mazda 6 Sport 1.8 MZR 0 1+
3. Mazda 5 2.0 MZR-CD Top 1 1
3. Toyota Prius HSD 1 1
5. BMW 320i Touring 3 1
6. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI 5 1
7. Mercedes E 320 CDI T Elegance 6 2+
8. Mercedes GL 420 CDI 8 2+
8. Ford Focus 1.6i Turnier 8 2+
10. Ford S-Max 2.0 TDCi Trend 9 2
10. Ford Mondeo 1.8 9 2
10. Opel Vectra 2.2 9 2
10. Skoda Roomster 9 2
14. BMW 745i 10 2
15. Mercedes C 180 K 11 2
16. Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate 12 2-
16. Honda Civic 1.8i Sport 12 2-
16. Honda Jazz 1.4 12 2-
16. Mercedes B 180 CDI 12 2-
16. Renault Clio 1.4 12 2-
16. Toyota Auris 1.6 Executive 12 2-
22. Fiat Panda 1.1 8V Active 13 2-
23. BMW 318i (E46) 14 2-
23. Hyundai Getz 1.1 14 2-
25. Toyota Avensis 2.0 D-Cat 15 2-
25. VW T5 2.5 TDI Multivan 15 2-
27. VW Lupo 1.4 TDI 16 3+
28. Audi A6 Avant 2.7 TDI 17 3+
28. Opel Meriva Cosmo 1.7 CDTI 17 3+
30. Mini Cooper 18 3+
31. Hyundai Elantra 1.6 21 3
32. Fiat Grande Punto 1.3 MJT 22 3
32. Renault Kangoo 1.9 dTi 22 3
34. Alfa Romeo 147 2.0 T.S. 23 3-
34. BMW X3 2.0d 23 3-
34. BMW X5 3.0d 23 3-
37. Mercedes A 170 CDI 24 3-
37. Mercedes C 220CDI T 24 3-
39. Opel Zafira 1.8 25 3-
39. Volvo XC90 DS 25 3-
41. VW Golf V 1.4 26 4+
42. Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDM 20V Distinctive 28 4+
42. Opel Astra (H) 1.9 CDTI 28 4+
44. Opel Astra (G) 1.6 29 4
44. Mercedes ML 270 CDI 29 4
46. Ford C-Max 2.0 TDCi 30 4
46. Ford Fusion 1.6 30 4
48. Skoda Fabia 1.4 16V 31 4
49. Skoda Octavia I Combi 1.9 TDI 32 4
50. Fiat Punto 1.2 33 4-
50. Jaguar S-Type 3.0 33 4-
50. Renault Laguna 1.9 dCi 33 4-
50. Renault Mégane 1.6 33 4-
54. VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline 41 5
55. VW Fox 1.2 42 5
56. Citroen C8 2.2 HDI SX FAP 45 5-
57. Peugeot 307 HDi 110 FAP 46 6
58. VW Polo 1.2 Comfort 56 6
59. VW Touran 2.0 TDI Trendline 77 6
Legende: 1 bis 5 Punkte = 1; 6 bis 15 Punkte = 2; 16 bis 25 Punkte = 3; 26 bis 35 Punkte = 4; 36 bis 45 Punkte = 5; ab 46 Punkte = 6
Dirk Branke

Dirk Branke

Fazit

Ein Benz wie eine Burg – doch seine Zeit läuft ab. Die Benz-Burg GL ist aus dem Vollen geschnitzt. Massiv, schwer, solide. Den Dauertest überstand er mit einer Ausnahme praktisch ohne Beanstandung. Technik, Motor und Komfort sind über jeden Zweifel erhaben. Mit der sozialen Akzeptanz sieht das schon anders aus. Ganz klar: Dieser Riese mit Stern ist ein Relikt aus der Urzeit. Größe und Verbrauch sind nicht mehr zeitgemäß. Da fährt das schlechte Gewissen stets mit. Der GL wird wohl der Letzte seiner Art sein. Schade eigentlich.

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