Mitsubishi Pajero Evolution Dakar 2008

Mitsubishis Dakar-Renner

— 01.12.2007

Der Sand-Stürmer

Der Mitsubishi Pajero Evolution für die Rallye Dakar hat höchstens auf den ersten Blick ein paar Ähnlichkeiten mit dem Serienmodell. Unter der Karosserie aus Kohlefaser-Kevlar-Verbund steckt pure Renntechnik.

Dakar und DTM liegen ziemlich dicht beieinander. Technisch gesehen. Die Renner, mit denen die Werkspiloten von Mitsubishi, VW und BMW von Lissabon nach Dakar fahren, haben mit ihren Vorbildern aus der Serie ähnlich wenig zu tun wie die Boliden aus der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft mit einem Straßen-Audi oder -Mercedes. Als Basis dient hier wie dort ein Rohrgerüst – der so genannte Gitterrohrrahmen – aus extrem stabilem Flugzeugstahl. An ihm sind sämtliche technischen Komponenten des Fahrzeugs verankert. Darüber wird in beiden Serien eine Karosserie aus einem ultraleichten Kohlefaser-Kevlar gestülpt. Welchen Motor sie wählen, bleibt in der Wüste allerdings, anders als in der DTM, den Herstellern überlassen. Unterschiedliche Antriebskonzepte werden seitens der Motorsportbehörde FIA durch individuelle Basisgewichte sowie einen Luftmengenbegrenzer (air restrictor) im Ansaugtrakt des Motors auf ein Niveau gebracht. Mitsubishi setzt im Pajero Evolution MPR13 einen Vierliter-V6-Benziner ein. Daraus ergibt sich laut Reglement ein minimales Leergewicht von 1825 kg – wohlgemerkt ohne Fahrer (ca. 160 kg) und Benzin (bis zu 400 kg) an Bord.

Zwei Tonnen mit Strohhalm

Mitsubishi Pajero MPR13: (1) Gitterrahmen aus Stahlrohren, (2) V6-Zylinder-Benzinmotor, ca. 270 PS, (3) Pro Rad kommen zwei Stoßdämpfer zum Einsatz, (4) Leichtmetallfelgen im 16-Zoll-Format, elektrische Luftdruckregelsysteme sind verboten.

Am Start einer Wertungsprüfung bringt der Mitsubishi Pajero MPR13 also rund zweieinhalb Tonnen auf die Waage. Sämtliche Luft, die der etwa 270 PS starke Sechszylinder braucht, muss durch eine 31 Millimeter dünne Röhre. "Als würde man einen Marathonläufer durch einen Strohhalm atmen lassen", beschreibt Mitsubishi-Chefingenieur Thierry Viardot den Effekt des Luftmengenbegrenzers. Der ist – wie auch bei VW und BMW – im Vergleich zu 2007 um einen Millimeter kleiner. Außerdem sind für die großen Teams erstmalig nur Getriebe mit maximal fünf Gängen (bisher sechs) erlaubt. Beide Änderungen zusammen haben die Höchstgeschwindigkeit der Wüsten-Renner um etwa zehn km/h gesenkt.
Mitsubishi Pajero Evolution MPR13 Technische Daten
Motor V6-Zylinder-Benziner mit Airrestrictor
Hubraum 3.997 ccm
Leistung 199 kW / 270 PS bei 5.500/min
Drehmoment 417 Nm bei 4.500/min
Getriebe Fünfgang sequenziell
Chassis Gitterrohrrahmen
Karosserie 2-türig, aus Kohlefaser
Fahrwerk Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern ringsum
Bremsen Innenbelüftet, 6-Kolben-Zangen
Räder / Reifen Leichtmetallfelgen 7x 16 Zoll / 235-85/16
Länge / Breite / Höhe in mm 4171 / 1996 / 1762
Gewicht 1825 kg (lt. Reglement)
Reichweite mind. 800 km
Beschleunigung keine Angabe
Höchstgeschwindigkeit keine Angabe

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