Bayern hat sich beim Nichtrauchergesetz knallhart gezeigt – und ist anscheinend bis in die Hallen der M GmbH vorgedrungen. Ein Burnout im Stand ist im BMW M6 jedenfalls tabu. Das DKG verhindert solche Exzesse, schützt so seine Kupplungen vor Überhitzung. Bei Ford Mustang Shelby GT 500 und Chevrolet Camaro ZL1 gehört effekthascherisches Qualmen hingegen zum selbstverständlichen Talentrepertoire. Wäre ja auch noch schöner, wenn man die hinteren Pneus nicht viertelmeilengerecht aufheizen könnte! Hemdsärmeligkeiten, nach denen dem M6 weniger der Sinn steht. BMW M6 Cabrio Der Bayer pflegt stets den wohlerzogenen Auftritt. Das geht schon beim Cruisen los. DKG-Wahlstummel in Stellung D rücken, und der M6 fügt sich mit beflissenen, spritsparend frühen Schaltvorgängen ins Verkehrsgeschehen ein. Auch anderweitig bemüht sich das noble Power-Cabrio um Behaglichkeit. Lederbezogene Sportsitze betten Fahrer und Beifahrer mit gutem Seitenhalt und langstreckentauglichem Komfort ein, während das M-Fahrwerk mittels elektronisch einstellbarer Dämpfer trotz straffer Abstimmung sauber Bodenwellen schluckt, Kopfsteinpflaster glättet, Kanaldeckel und Frostaufbrüche entschärft.

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Chevrolet Camaro ZL1 Convertible Zündet man das Triebwerk des Camaro ZL1, mutet die facettenreiche Stimme des M6 jedoch vergleichsweise steril und zahm an. Uramerikanisches, barkassenartiges Bollern umhüllt das Cabrio augenblicklich. Auch der Camaro wirft auf Knopfdruck sein Stoffverdeck zurück, zuvor muss man es jedoch wie beim Mustang manuell entriegeln und nach dem Zurückklappen eine Persenning überstülpen. Die Camaro-Sitze sind weicher gepolstert als die des M6, das mit Alcantara eingekleidete Interieur ist sichtlich simpler gestrickt. Angesichts des deftigen Preisunterschieds von etwa 50.000 Euro ist das jedoch annehmbar. Ford Mustang Shelby GT 500 Convertible Dunkel-böses Donnern untermalt jede Bewegung des Shelby Mustang. Über 40 verschiedene Schalldämpferabstimmungen bemühten die Ingenieure des Special Vehicle Teams von Ford, bis der Sound aus den 89 Millimeter dicken Endrohren ebenso herzerwärmend wie furchteinflößend tönte. Von Leistungsmangel nichts zu spüren. Erbarmungslos dreht der 5,8-Liter-Kompressor-V8 bei herbstlich-kühler Witterung bis 7000 Touren, die knochig-trockene Schaltung mit kurzen Schaltwegen klackt bestimmt durch ihre engen Gassen, auch die stramme Kupplung gefällt. Launch-Control und warmgefahrene Reifen werden der 671 PS und 856 Newtonmeter Herr. Mehr Infos finden Sie oben in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt's im Online-Heftarchiv als PDF-Download.

Lust auf Leistung

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Ford Mustang Shelby GT 500 Convertible, BMW M6 Cabrio, Chevrolet Camaro ZL1 Convertible

Veröffentlicht:

08.02.2013

Preis:

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Technische Daten	BMW	Chevrolet	Ford
Motor	V8, Biturbo	V8, Kompressor	V8, Kompressor
Hubraum	4395 cm³	6162 cm³	5812 cm³
kW (PS) bei 1/min	412 (560)/6000–7000	432 (587)/6000	494 (671)/6500
Nm bei 1/min	680/1500–5750	754/4200	856/4000
Messwerte
0–100 km/h	4,0 s	4,3 s	4,0 s
0–200 km/h	5,9 s	6,6 s	5,9 s
Testverbrauch Ø auf 100 km	13,9 l Super Plus	18,2 l Super Plus	15,0 l Super Plus
Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe)	250 km/h (abgeregelt)	250 km/h (abgeregelt)	250 km/h (abgeregelt)
Preise
Serienfahrzeug ohne Extras	131.400 Euro	81.900 Euro	78.900 Euro
Ausstattung
Automatikgetriebe	Serie (DKG)	ca. 2.000 Euro	-
Radsatz 19-/20-Zoll	Serie/1.950 Euro	–/Serie	Serie (vorn)/Serie (hinten)
Bremse	8.800 Euro (Keramik)	Serie	Serie
Sperrdifferenzial	Serie	Serie	ca. 5.000 Euro (SVT Perf. Pack.)
adaptives Fahrwerk	Serie	Serie	ca. 5.000 Euro (SVT Perf. Pack.)
Vmax-Anhebung	2.450 Euro	-	-
Preis Testwagen gewertet	131.400 Euro	ca. 83.900 Euro	78.900 Euro