Mustang Shelby GT500 von GeigerCars — 04.03.2010
Shelby Mustang mit 810 PS
Ein Shelby Mustang GT500 hat satte 540 PS. Zu wenig, findet Karl Geiger. Der Tuner schraubt die Leistung des Muscle-Cars kurzerhand auf 810 PS. Wie er das geschafft hat, verraten wir hier.
Muscle-Car-Spezialist Karl Geiger lächelt nur verschmitzt, wenn man ihn auf sein jüngstes Pferd im Stall anspricht. Als überzeugter Ami-Tuner weiß er nur zu gut, wie es um die Sportlichkeit seiner Ponys bestellt ist. Und während Sportwagen-Fans den typischen V8-Sound für unwiderstehlich halten, die Autos aber für träge und zu schwer, belehrt er Kritiker stets eines Besseren. Derzeit mit dem Shelby
Mustang GT500. Man muss sich das mal vorstellen: Ab Werk rotten sich satte 540 PS und 510 Newtonmeter auf der Hinterachse zusammen. Das reicht doch – warum um Himmels willen noch mehr Leistung? Die Antwort ist ganz einfach: darum! Bei
GeigerCars braucht man keinen Grund für eine Leistungsexplosion auf 810 PS.
Mustang GT500 mit dem Spirit von Rennfahrer-Legende Carol Shelby.
Das maximale Drehmoment erhöht sich auf knapp 1000 Newtonmeter bei 4300 1/min. Dass hier keine Verschraubung – weder am Motor, noch am Antrieb – unangetastet blieb, dürfte klar sein. Vor die Ansaugkanäle flanscht
GeigerCars einen 3,3 Liter großen Kompressor. Das Aggregat erzeugt 1,6 Bar Ladedruck. Größere Drosselklappen, ein modifiziertes Einspritzsystem und bearbeitete Zylinderköpfe sind nur das Gros aller Maßnahmen. Um den Achtzylinder auf optimaler Betriebstemperatur zu halten, werden zusätzliche Kühler für die Ansaugluft und das Kühlwasser notwendig. Damit der erstarkte Shelby GT500 seine 810 PS auch auf die Straße bringt, leisten eine Carbon-Kupplung, das verstärkte Getriebe (5. und 6. Gang wurden verkürzt) und das ebenfalls verstärkte Differenzial Beistand.
Optimale Fahreigenschaften dank Rennsportfahrwerk
Der Tuner stellt seinen bärenstarken Mustang auf ein spezielles Rennsportfahrwerk und ersetzt den ab Werk verbauten Panhardstab gegen ein Exemplar aus Chrommolybdänstahl. Verstärkte und einstellbare Längslenker sorgen für besseren Geradeauslauf der Hinterachse. Letztes Glied im Antrieb sind 20 Zoll große OZ-Felgen mit Michelin-Hochleistungsbereifung. Kleine Anekdote am Rande: Der aufgemotzte Achtzylinder im Shelby stammt von einem verunfallten Ford GT – auch von GeigerCars. Der Supersportler rutschte auf einer Autobahn bei München unter der Leitplanke durch. Es entstand glücklicherweise nur hoher Sachschaden.
Thema Kosten: Der Geiger Shelby GT500 kostet auf 810 PS getunt ab 130.000 Euro.
Kommentare zum Artikel (6)
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Der Mustang wird von einigen als der amerikanische Calibra bezeichnet? Da habe ich wohl was verpasst. Muss daran liegen dass ich die alle meine Abos der deutschen "Fachpresse" gekündigt habe :)
@v8
du weißt aber schon, dass die Kurbelwelle am Getriebe angeflanscht ist und demnach es von der gemessenen Leistung an der Kurbellwelle über das Hinterachsdifferenzial zur Antriebswelle eher eine Verlustleistung gibt ???? Die 510Nm sollten in bestimmten Drehzahlregionen erreicht werden, da es sich beim Shelby laut meinen Infos um einen Kompressor handelt, erreicht der Motor das Drehmomentmaximum meist in der Drehzahlmitte anstatt in der Drehzahlspitze.
@autobild redaktion:
die Eingangs erwähnten 540 PS und 510 Nm "rotten" sich nicht an der Hinderachse, sondern an der Kurbelwelle des Motors zusammen. An der Hinterachse herrscht -je nach Gang- ein wesentlich höherer Wert.
die kiste ist ja das extremste was ich gesehen wie gern würd ich mit den teil fahren hammer !!!!Weiter so Geiger !!!!
800 PS in einem Auto, das einige als den amerikanischen Opel Calibra bezeichnen. Da ist man ein bisschen platt.