Negativ-Hitliste 2011 — 19.01.2012
Die Verlierer des Jahres
autobild.de hat die Neuzulassungs-Hitliste 2011 mal komplett auf den Kopf gestellt und nach roten Zahlen sortiert. Das spülte die Verlierer des Jahres an die Oberfläche!
Nanu, was war 2011 denn bloß mit den Hybriden los? Mit einem satten Absatz-Minus von 73,9 Prozent gegenüber 2010 dümpelte der
Honda Insight durchs Jahr und schaffte es damit auf Platz eins in der Verlierer-Hitliste 2011 (sortiert nach prozentualen Verlusten, siehe Bildergalerie). Sicher, es gab Modelle, die sich 2011 noch schlechter verkauften als der
Insight – doch mit diesen Einbußen gegenüber dem Vorjahresergebnis darf der Hybride getrost als König der Verlierer bezeichnet werden. Seinem Antriebs-Pendant
Honda CR-Z erging es nicht viel besser, er musste ein Minus von 44 Prozent verkraften. Marktführer unter den Hybriden war wie üblich der
Toyota Prius, der gegenüber 2010 aber ebenfalls mehr als 40 Prozent Neuzulassungen verlor.
Ehemalige Abwrackprämien-Helden wie der Dacia Sandero verloren im KBA-Ranking 2011 massiv an Boden.
Noch wäre es aber zu früh, von einer handfesten Krise der alternativen Antriebe zu sprechen. Der Marktanteil von Hybrid- und Elektroautos war und ist im Großen und Ganzen immer noch vernachlässigbar. Nicht von der Hand zu weisen ist dagegen das Dahinsiechen der ehemals glorreichen Abwrackprämien-Sieger. Die "Billigautos"
Dacia Sandero (minus 30,9 Prozent) und
Logan (minus 25,9 Prozent) verloren kräftig an Boden. Okay, das Erfolgsmodell
Logan gibt es neuerdings nur noch als Kombi, doch der Sturz von
Peugeot 206+ (minus 39,1 Prozent),
Nissan Micra (-32,7) und
Peugeot Bipper (-72,4) spricht schon eine deutliche Sprache im Segment der Preisknaller.
Einige Hersteller könnten beim Blick in die Verlierer-Hitliste durchaus ein paar potenzielle Ladenhüter entdecken. Der
VW Scirocco zum Beispiel verlor von 2010 auf 2011 ganze 23,4 Prozent Neuzulassungen, in der
Jahreshitliste belegt er Platz 102. Der
Ford Fusion ließ 24,3 Prozent seiner Neuzulassungs-Federn und schleicht auf Platz 141 der Jahresbilanz. In einigen Fällen haben die Autobauer immerhin rechtzeitig die Handbremse gezogen und sind so dem drohenden Absturz zuvorgekommen – und damit auch ihrer Erwähnung in der Verlierer-Hitliste. Sang- und klanglos zog sich zum Beispiel
Chrysler unter neuer Fiat-Führung vom deutschen Markt zurück in die USA – und nahm die Tochter
Dodge inklusive
Caliber und Nitro gleich mit.
Welche Autos im Jahr 2011 bei der deutschen Kundschaft Federn lassen mussten, sehen Sie oben in der Bildergalerie!
Kommentare zum Artikel (14)
Erstellt
Inhalt
Funktion
@gpunkt: feinstaub wird von allen direkteinspritzenden motoren systembedingt verursacht, also auch von den entsprechenden benzinern von vw, bmw und mercedes. hersteller, die benzindirekteinspritzung nicht flächendeckend und in hoher stückzahl anbieten, sind sie logischer weise davon auch nicht oder deutlich geringer betroffen...
die flopliste ist ja nur eine momentaufnahme. fahrzeuge, die 2010 geboomt haben und 2011 wieder auf normalmaß zurückfallen tauchen natürlich weit vorne auf, genauso wie auslaufmodelle, die bei bevorstehendem start des nachfolgers naturgemäß schlecht weggehen. umgekehrt können ende 2010 eingeführte modelle plötzlich zuwächse über 300% verbuchen, weil sie letztes jahr statt in nur einem quartal über volle 12 monate verkauft wurden.
Hybrid Markt bricht nicht nur in Deutschland ein sondern auch in den USA (2011 minus 2.7%) dagegen boomt in den USA mittlerweile auch Diesel (über 20% plus) das trotz gleichbehandlung bei den Abgasen und teilweise höheren kosten für Dieselkraftstoff... Diesel Fahrzeuge haben in den USa eins geschafft das bisher kein Hybrid geschafft hat, in einem Fahrzeugtest die EPA Verbrauchswerte zu erreichen!
Der deutsche Kunde lässt sich eben nicht von Toyota und Lexus verarschen, denn deren Hybride saufen auf der Autobahn gnadenlos. Wer bitte soll einen 60 000 Euro Lexus mit 350 PS kaufen, der nur in der Stadt sparsam ist , aber auf der Autobahn bei 200 locker 16 Liter säuft? Wer in der Stadt sparen will, kauft sich einen Kleinwagen, aber sicher keinen PS Boliden. Die Schwächen des Benzinhybrids werden eben auf deutschen Autobahnen gnadenlos offen gelegt, da hat Toyota zurecht keine Chance.
"Sang- und klanglos zog sich zum Beispiel Chrysler unter neuer Fiat-Führung vom dt. Markt zurück in die USA – und nahm die Tochter Dodge inkl. Caliber und Nitro gleich mit."
Wart Ihr auf die Abschiedsparty nicht eingeladen, od warum genau solche Worte?
Was Chrysler hier nicht abzog, kann sich jedenfalls sehen lassen. Jeep legte in Europa um 62% zu, in den USA um 44% u weltweit um 41%. Wer kann das noch vorweisen?
Detto Chrysler in den USA, +26% Steigerung hatte auf dem hohen Absatzlevel kein anderer, so falsch scheint die Strategie nicht zu sein, auch wenn das nicht jeder versteht...