Neuer BMW 5er (2016)

— 28.10.2013

5er kommt mit Dreizylinder

Schock für BMW-Freunde: Vom neuen BMW 5er soll es auch eine Sparversion mit drei Zylindern geben! In Sachen Qualität soll der 7er als Vorbild dienen.

BMW reagiert auf die Kritik und plant den neuen 5er in besserer Qualität und edleren Werkstoffen. Der nächste 5er soll mit Audi gleichziehen – mindestens.

BMW-Fans werden ihren Ohren nicht trauen, wenn sie die Sparvariante des neuen 5er erstmals fahren. Unter der Haube schnarrt dann nämlich ein Dreizylinder-Turbodiesel. 150 PS stark, soll er mit nur 3,9 Liter Diesel 100 Kilometer fahren. Mutig. Für BMW ist die 5er-Baureihe nämlich besonders wichtig. Denn sie kostet in der Fertigung kaum mehr als die 3er-Reihe, fährt deshalb höhere Gewinne ein. Und in Zukunft dürfte die Kasse in München noch lauter klingeln. Technisch werden 3er-, 4er-, 5er und 6er-Baureihe über einen Kamm geschoren – das spart Entwicklungs- und Produktionskosten. Im Juli 2016 geht die neue 5er-Reihe in Serie. Kurz nach der neuen E-Klasse (Debüt im März 2016), über ein Jahr vor dem neuen A6 (November 2017). BMW plant vom neuen 5er wie gehabt drei Karosserievarianten: Die Limousine startet ab Juli 2016, der Touring erscheint vier Monate später im November 2016. Im Frühjahr 2017 folgt der GT.

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Der 5er als 3,9-Liter-Auto: Mit einem 150 PS starken, 1,5 Liter großen Dreizylinder-Diesel knackt der kommende Spar-5er die Vierliter-Marke.

Auf der gleichen technischen Plattform entstehen die Coupé-Nachfolger der 6er-Reihe. Diese Plattform heißt BMW-intern 35up und debütiert 2015 im neuen 7er. Damit ziehen die Münchner mit Audi und Mercedes gleich: Auf einer Plattform werden verschiedene Modellreihen gebaut. Das Entwicklungsziel ist bei allen drei Marken identisch: weniger Gewicht, mehr Flexibilität, höhere Effizienz. Dafür greift BMW tief in die Technik-Kiste. Die Werkstoffe, aus denen die Plattform gefertigt wird, zum Beispiel Aluminium, Kohlefaser oder leichte Stähle, können in unterschiedlichen Anteilen untereinander gemischt werden. BMW plant derzeit drei verschiedene Hybridvarianten, mit einer rein elektrischen Reichweite von 50 Kilometern. Und selbstverständlich wird Raum für moderne Assistenz- und Komfortsysteme geschaffen. Um diese immer mit ausreichend Strom zu versorgen, plant BMW erstmals ein zweites Bordnetz mit 48 Volt für die Nebenaggregate.

So kommt das BMW 2er Coupé

Der Sechszylinder lebt im kommenden 5er weiter – und zwar stärker denn je! Zugegeben, die neuen Vierzylinder graben dem Einstiegs-Sechszylinder das Wasser ab. Doch dafür macht der Sechszylinder dem V8 das Leben immer schwerer. Die neuen Reihensechser (B57/B58) kombinieren satte Mehrleistung und Top-Drehmoment mit einem durchschnittlichen Verbrauchsvorteil von zehn Prozent. Die vorläufigen Eckdaten:
Modell Hubraum Leistung
530i 3,0 Liter 333 PS
535i 3,0 Liter 375 PS
530d 3,0 Liter 286 PS
535d 3,0 Liter 333 PS
M550d 3,0 Liter 401 PS
Beim nächsten M5 ist Downsizing kein Thema. Diesmal bleibt es auch nach dem Modellwechsel beim Vierliter-V8 – allerdings mit mehr Leistung und Drehmoment. Später will BMW die 600-PS-Hürde nehmen. Er ist zudem das erste M-Modell mit Allradantrieb als Extra. Mit der Vierrad-Option reagieren die Münchner spät auf Audi RS Quattro und Mercedes AMG 4Matic.

Neuer BMW 5er (2016)

BMW Z5 Illustration BMW X1 Illustration
Georg Kacher

Georg Kacher

Fazit

Er ist (als M5) bis zu 180 Kilogramm leichter. Bis 14 Prozent sparsamer. Deutlich spritziger schon bei niedrigen Drehzahlen. Vorbereitet für aufladbaren Elektroantrieb und teilautonomes Fahren. Und wertiger. Dazu ein neues Design mit sportlichem Touch und besonders gediegenem Interieur. Keine Frage: Auch dieser 5er wird seinen Weg machen.

Stichworte:

Dreizylinder

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