Darf es etwas mehr sein? Eine Frage, die sich Opel-Käufer früher kaum stellten. Sie kauften Opel, weil sie hier viel Auto fürs Geld bekamen. Diese Tradition lassen die Rüsselsheimer mit dem aktuellen Astra wieder aufleben. Und das gilt auch für die Abmessungen: Sowohl der Fünftürer (4,42 Meter) als auch der Sports Tourer (4,70 Meter) überragen die Konkurrenten in der Kompaktklasse zum Teil deutlich. Viel Auto bedeutet aber auch hohes Gewicht. Und das macht den Astra bereits bei der Anschaffung zu einem vergleichsweise teuren Kompakten. Für standesgemäße Fahrleistungen bei zeitgemäßem Verbrauch sollte es nämlich schon der 1,4-Liter-Turbo mit 140 PS sein – für mindestens 19.490 Euro (Fünftürer).

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Mit den vier schwächeren Benzinern tun sich Astra-Käufer keinen Gefallen. Sie sind mit dem Schwergewicht ganz einfach überfordert, schlucken überdies kräftig. Auch bei den Selbstzündern darf es etwas mehr sein – der Zweiliter erweist sich hier als harmonischer Antrieb. Im Vergleich zur Konkurrenz mangelt es freilich auch dem Top-Diesel – wie allen Astra-Triebwerken – an Laufkultur. Wir vermissen außerdem moderne Techniken wie Benzin-Direkteinspritzung oder ein komfortables Doppelkupplungsgetriebe. Dennoch fährt Opels Kompakter auf der Höhe der Zeit. Mit gefälligem Design, geschmeidiger Federung, agilem Handling und einem wohnlichen Ambiente. Und natürlich einer langen Aufpreisliste. AUTO BILD hat sie studiert. Und verrät, wo es beim Astra etwas mehr sein darf.

Die wichtigsten Details und die beiden empfehlenswertesten Astra-Modelle finden Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es in AUTO BILD 11/2011 oder als Download im Heftarchiv.

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Veröffentlicht:

20.12.2011

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