Das Herz rast. Die Handflächen? Feucht. Pupillen? Stark geweitet. Schmetterlinge im Bauch. Ich bin aufgeregt. Kein Wunder, ich habe nicht jeden Tag ein Rendezvous mit einer italienischen Diva. Sie wird sich wohl nicht an mich erinnern, sie hat zu viele Verehrer. Zum ersten Mal habe ich sie vor einem Jahr gesehen. Auf dem Genfer Autosalon 2011. Aus der Ferne bewundert. Mich ein wenig nähergeschlichen. Ihren Stil bestaunt, ihre Eleganz, ihre Perfektion. Jetzt endlich lerne ich sie persönlich kennen. An einem kalten Wintermorgen in der Nähe von Modena kreuzen sich unsere Wege erneut. Pagani hat AUTO BILD exklusiv zu einer ersten Ausfahrt mit dem Huayra, dem divenhaftesten aller italienischen Sportwagen, eingeladen.

Überblick: News und Tests zum Pagani Huayra

Mit leisem Surren gleitet das Tor der kleinen Werkhalle in dem italienischen Städtchen San Cesario sul Panaro auf – und der Huayra erobert die Straße. Perfekt gekleidet. Mit einem Auftritt irgendwo zwischen Art-déco-Kunst und technisch kühler Perfektion. Zwischen dem grauen Lack blitzt es hier und dort hervor – Kohlefaser-Karos in der Morgensonne. Ihr exakter Kantenverlauf bringt Großserienhersteller beinahe um den Verstand. Kein Zufall, schon seit vielen Jahren hat der Erbauer des Huayra die Verarbeitung des leichten Materials weiterentwickelt. Sie so perfektioniert, dass kein anderer es besser kann. Bis eines Tages feststeht: Wie Enzo Ferrari und Ferruccio Lamborghini will er sein eigenes Auto bauen – einen Pagani.

Barock trifft Hightech

Noch ist es nicht so weit, den Huayra selbst zu fahren. Der Schöpfer gestattet eine Audienz auf dem Beifahrersitz. Federleicht schwingt die Tür gen Himmel und lädt ein in ein Reich aus Leder, Aluminium und Kohlefaser. Was für eine Opulenz, ein irrer Stilmix aus Barock und Hightech. Die Instrumente sind aus dem Vollen gefräst, schimmern blau wie Saphire. Sitze, Cockpit und der Wagenboden sind mit dickem braunem Leder bezogen. Massive Kipphebel in der Mittelkonsole befehligen die Klimaanlage. Zwischen den Sitzen steht aufrecht der Schalthebel im Raum. Ein mechanisches Meisterwerk, Taktstock für das sequenzielle Siebenganggetriebe. Mit einem Schlüsseldreh springt der Zwölfzylinder klaglos an.

Wer will da noch beamen?

Ach was. Der Sechsliter von Daimler-Tochter AMG springt nicht einfach an. Er erwacht. Mit leisem Gurgeln spült die Benzinpumpe Kraftstoff in Richtung der zwölf Brennräume. Der Anlasser sirrt hell, dann sägt der Motor heiser im Leerlauf. Nichts wie raus auf die einsamen Landstraßen rund um Modena. Ein wenig Gas geben – und schon saugt der Biturbo kurz hinter den Ohren der Passagiere sämtliche Umgebungsluft ein. Einen Sekundenbruchteil später explodiert die Welt. Der Pagani lässt sie gerade so spielerisch hinter sich, dass Beamen wohl die langsamere Alternative wäre, um von hier nach dort zu kommen.

Grazile Dame

Und die deutlich spaßärmere. Denn geht der Fahrer vor der nächsten Kurve vom Gas, pfeifen und zwitschern die Wastegate-Ventile vor lauter Überdruck. Dabei müsste er das Gas gar nicht so sehr zurücknehmen. Präzise lenkt der Huayra ein, konzentriert sich auf die Ideallinie, ist in seiner Präzision ganz Rennwagen. Ohne die guten Manieren zu verlieren. Die wahre Dame verliert nie die Contenance. Zurück in der Manufaktur wollen wir wissen, wer der Kopf hinter diesem Kunstwerk ist. Horacio Pagani begrüßt uns. Knapp 1,70 Meter groß, magentafarbener Kaschmirpulli. Braune, handgenähte Schuhe. Akkurate Bügelfalten. Fester Händedruck, lebendige Augen hinter Brillenglas.

Pagani erfüllt Träume

Im Gespräch erzählt der 57-Jährige aus der Anfangszeit, als Formel-1-Legende Juan Manuel Fangio sein Talent entdeckte und ihm einen Job bei Lamborghini besorgte. Als Techniker hat Pagani am Countach mitgetüftelt. Erst 1999 hat sich der Exil-Argentinier mit dem Bau eigener Autos seinen Traum erfüllt – und erfüllt mit seinen Autos die Träume seiner Kunden. Er ist das Gegenteil seiner Autos: unprätentiös. Während des Gesprächs tritt er einen Schritt zur Seite, um den Huayra nicht zu verdecken. Nach dem Exkurs in die Vergangenheit ist Pagani schnell wieder im Hier und Jetzt. Will nicht in seinem Büro sitzen. Er springt auf, stürmt ins Designbüro. Erzählt stolz, dass er mit seinem Team jede Schraube eines Pagani selbst entworfen hat.

Produktion wird ausgeweitet

Für den Huayra haben sie fünf Jahre lang 4000 Teile konstruiert. Pagani drängt weiter ins Nebenzimmer. Er zeigt Skizzen. Von dem Fabrikgebäude, seinem neuen Traum. Weil die alte Produktionsstätte aus allen Nähten platzt, entsteht derzeit eine Straße weiter eine neue. Dreimal so viel Platz wie bisher soll den 45 Mitarbeitern dann zur Verfügung stehen. Ab Frühjahr 2013 wollen sie die Bestellliste für den Huayra schneller abarbeiten und 40 statt bisher 25 Autos im Jahr bauen. Bereits im Herbst werden die Diva und ich uns wiedersehen, ich darf das erste Mal selbst fahren. Schon jetzt rast das Herz. Sind die Handflächen feucht. Die Pupillen geweitet. Ich kann es kaum erwarten.