Nach der IAA 2009 und Genf 2010 erleben der neue Ford C-Max und sein siebensitziger Bruder Grand C-Max mit dem Pariser Autosalon nun schon ihre dritte Messe. Trotzdem gibt es noch etwas Neues über die beiden Vans zu berichten: die Preise. Der C-Max als Benzinervariante startet bei 18.600 Euro. Für den größeren Kollegen mit den hinteren Schiebetüren ruft Ford mindestens 20.100 Euro auf. Soll ein Diesel den Job unter der Haube übernehmen, werden mindestens 20.350 bzw. 21.850 Euro fällig. Apropos Motoren: Für C-Max groß und klein stehen je zwei Benziner und Diesel in verschiedenen Varianten zur Verfügung. Los geht es mit dem 1,6-Liter-Duratec-Benziner, der entweder auf 105 oder 125 PS zugreifen kann. Den Verbrauch gibt Ford mit 6,6 Liter für den C-Max (CO2: 154 g/km) und 6,9 Liter für den Grand C-Max an (CO2: 159 g/km). Um den gewachsenen Transporttalenten auf der Straße gerecht zu werden, ohne dabei gleich zum Säufer zu werden, fährt mit dem C-Max die moderne Ecoboost-Motorenfamilie an den Start. Als 1,6-Liter-EcoBoost-Vierzylinder mit 150 oder 180 PS liegen sie im Motorenregal. Die Verbrauchswerte sollen denen des schwächeren Benziners entsprechen. Für die kleinere Variante bietet Ford bis zum 31. Dezember 2010 als Einführungsangebot einen Preisvorteil von 500 Euro an.
Als Diesel bieten die 1,6- und voraussichtlich ab Frühjahr 2011 auch die 2,0-Liter-Versionen des Duratorq ihre Dienste an. Das kleinere Aggregat leistet 95 oder 115 PS. Der Verbrauch ist mit 4,6 Liter auf 100 Kilometern angegeben (CO2: 119 g/km). Der Zweiliter steht mit 115, 140 und 163 PS zur Verfügung. Der Verbrauch soll bei Ersterem 5,6 Liter (CO2: 149 g/km), bei Letzteren 5,1 Liter betragen (CO2:134 g/km). Die EcoBoost-Benziner sowie die Turbodiesel gehen serienmäßig mit dem neu entwickelten Durashift-Sechsgang-Schaltgetriebe an den Start. Die beiden größeren Zweiliter-TDCi können wahlweise auch mit der PowerShift-Sechsgang-Automatik mit Doppelkupplungstechnologie kombiniert werden. Marktstart ist im Oktober 2010.