Pariser Salon 2010: Nissan Micra UPDATE — 08.09.2010
Kleiner für alle
Der neue Nissan Micra ist größer, moderner und praktischer als der Vorgänger. Aber ihm fehlt sein Charme. So ist das, wenn aus einem Invidualisten ein Weltauto wird.
Geben Sie es zu: Der "alte"
Nissan Micra war irgendwie süß. Allein der Autor dieses Artikels kennt gleich mehrere Damen, die an den Japaner ihr Herz verloren haben. Doch die Zeiten des Frauenverstehers sind vorbei, im November 2010 rollt die Micra-Generation Nummer vier zu den Händlern. Und er wird als erster Micra weder in Japan noch in Europa gebaut, sondern läuft in vier Nissan-Werken in China, Thailand, Indien und Mexico vom Band. Die für Europa bestimmten Fahrzeuge kommen aus Indien. Ob die Kunden darauf abfahren, muss der Pariser Autoslon 2010 zeigen – dort buhlt der Kleine um Aufmerksamkeit. Durch den längeren Radstand (2,45 Meter, plus 18 Millimeter) gibt es mehr Platz im Innenraum. Dazu tragen auch der Längenzuwachs auf 3,78 Meter (plus 61 mm) und mehr Breite (1,68 m, plus 15 mm) bei. Der neue Micra ist mit 1,52 Meter Höhe außerdem zwei Zentimeter flacher als sein Vorgänger.
Breite C-Säule, vom pfiffigen Heck des Vorgängers ist nichts mehr übrig.
Bumerang-förmige Rillen auf dem Dach sollen drinnen das Geräuschniveau senken. In Europa wird der Micra wahlweise mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder mit variabler Ventilsteuerung und 80 PS (108 Nm/ 115g CO
2 pro km) oder einer kompressorgeladenen Version des gleichen Motors mit Start-Stopp und 98 PS (142 Nm/ 95g CO
2) an den Start gehen. Wobei vorerst nur der 80 PS-Motor in der Preisliste steht, das aufgeladene Aggregat folgt etwas später. Für beide gibt es eine Fünfgangbox oder ein stufenloses CVT-Getriebe. Mit Schaltgetriebe spurtet der Nippon-Mini in 13,7 Sekunden auf Tempo 100 und soll 170 km/h erreichen. Den Verbrauch beziffert
Nissan auf fünf Liter. Mit Automatik wird er langsamer und schafft nur noch 161 km/h. Der Durst steigt auf 5,4 Liter. Einen Diesel wird es nicht mehr geben, auch einen Dreitürer sucht man künftig vergebens in der Preisliste – so spart Nissan Kosten.
Überblick: Alle News und Tests zum Nissan Micra
Vorn wirkt der Micra luftig, riesiger Instrumententräger in der Mitte.
Wie üblich bei Nissan gibt es den Micra mit drei Ausstattungen: Visia, Acenta und Tekna. Stets Serie sind eine elektrische Servolenkung, ABS und ESP, sechs Airbags und elektrische Fensterheber für die vorderen Türen. Klima kostet für die Visia-Version extra. Ab der Acenta-Linie spendiert Nissan unter anderem eine Radio/CD-Kombination, eine Klimaautomatik, eine Geschwindigkeitsregelanlage und eine im Verhältnis 60:40 komplett umlegbare Rückbank. Der Kofferraum fasst 265 Liter nach VDA-Norm. Die Top-Variante Tekna lockt mit einem kombinierten Satellitennavigations- und Entertainmentsystem und einem Parkguide. Er taxiert die Länge von Parklücken und signalisiert dem Fahrer, ob der vorhandene Platz für seinen Micra reicht oder nicht. Die Preise: Den Micra Visia gibt es ab 10.470 Euro, als Acenta kostet er 13.240 Euro, für den Tekna werden 15.440 Euro fällig – jeweils mit 80 PS.
Kommentare zum Artikel (14)
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@Velocity: Die Verbrauchsangaben, von denen ich spreche, sind einzig und allein die Normverbrauchswerte. Wenn man das Thema wechselt, spricht man logischerweise über andere Dinge, bzw. hier andere Werte.
Ferner hätte es bei den Stückzahlen eines solchen Kleinwagens Nissan nicht die Welt gekostet, auch die 80 PS-Variante mit der Spritspartechnik der stärkeren Variante auszurüsten. Der niedrigere Verbrauch hätte es mehr als wettgemacht. Im übrigen habe ich nichts gegen Autos aus dem Ausland - ich fahre selbst einen Micra!
Der neue Micra ist echt gut gelungen.
Das Auto werden sie in der Konzernzentrale von General Motors hassen, denn der neue Opel/Vauxhall Corsa ist für all die lieben Omas, die sonst Corsa gekauft haben, viel zu schrill.
Viele werden von Corsa auf Micra umsteigen.
@Ruhigblut-2
Nissan weiß sehr wohl, worauf es ankommt. Es sprechen nur 2 Dinge gegen einen aufgeladenen Kleinen.
1) bei 80PS aus 1.2L ist ein Turbo nicht wirklich nötig
2) gerade b. Einstiegsmodell um 10k5 ist der Preis mehr im Vordergrund als sonst
Was bietet D in dieser Region an? Wo liegen Ka/Fiesta, Corsa u. Fox/Polo mit 80PS u. was bieten die dafür?
Warum MUSS ein Nicht-D Auto immer alles können u. bieten, technisch am letzten Stand sein, voll ausgestattet sein, mit Garantie bis ans Lebensende und dann noch preislich ne Ecke billiger sein?
Woher kommt diese Sichtweise?
@Ruhigblut
Die Verbrauchsang. im Vorfeld eines Neuwagens (Neumotors) sind IMMER m. Vorsicht zu genießen.
Die hier kolportierten 5L b. 80PS werden in der Praxis wohl eher 5,5L werden. Die des 98PSlers werden aber KEINESFALLS bei 4L liegen, so modern kann der Motor gar nicht sein.
Der vergleichb. VW 105PS-TSI braucht reell 6-6,5L. Selbst wenn der Micra kleiner, leichter und nochmals moderner sein sollte, sind Werte um die 4L Utopie.
Man kann hier sicherlich von REELL 5-5,5L ausgehen, was für 98PS absolut top ist, aber eben auch nur minimal unter od. eben auf Level des 80PS liegt.
@UrbanSmooth: Es ist grotesk mich erst zu siezen und anschließend zu beleidigen. Und auch wenn Sie es noch 5-mal anders in einem ihrer Kommentare schreiben, die schwächere Motorisierung verbraucht 5 Liter (s. Bild 10) entsprechend 115g CO2. Der stärkere Motor emittiert nur 95g CO2 (entspricht 4 Litern/ 100 Km). Erst runter kommen, dann nachdenken und zuletzt andere Personen kommentieren. Nicht anders herum!