Peugeot 3008 Hybrid4: IAA 2011 — 06.09.2011
Das kostet der Hybrid-Diesel
Als erster Autohersteller bringt Peugeot einen Diesel-Hybrid in Großserie. Der 3008 Hybrid4 soll als "99g"-Version weniger als vier Liter verbrauchen. Das kostet er!
Hybrid4 heißt das Zauberwort zum Sparen bei Peugeot: Seit Jahren liegt uns
Peugeot mit dem Begriff Full-Hybrid-Diesel in den Ohren, doch jetzt wird es ernst. Auf der
IAA 2011 steht der Diesel-Hybrid in der Serienversion. Der 200 PS starke Franzose (163 Diesel-PS plus 37 Pferde vom E-Motor) soll im Drittelmix nur 3,8 Liter konsumieren, entsprechend knackt der mit 99 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer die magische 100 Gramm-Marke. Nicht schlecht für einen 4,38 Meter langen Van mit so viel Leistung, der zudem noch eine Nickel-Metallhybrid-Batterie und einen Allradantrieb mit sich herumschleppt.
Im zentralen Display wird der Fluss der Kräfte dargestellt.
Und jetzt wissen wir, dass der 3008 Hybrid vier Kilometer rein elektrisch fahren soll – bis maximal 70 km/h. Kombiniert verfügt der Franzose über 450 Nm maximales Drehmoment schon bei niedrigem Tempo, da kommt also richtig was aus dem Keller. Um das Sparpaket abzurunden, verbaut
Peugeot auch noch eine
Start-Stopp-Automatik. Der Fahrer kann zwischen zwischen vier Betriebsarten wählen: ZEV (reiner Elektroantrieb), 4WD (Antrieb aller vier Räder), Sport und Auto. Und auch die Fahrleistungen machen deutlich, dass hier Sparsamkeit nicht mit fehlender Dynamik erkauft wird. Der 3008 Hybrid4 rennt gut 190 km/h und spurtet im Sportmodus in 8,5 Sekunden auf 100 m/h. Die interessanteste Frage ist die Preisfrage: 34.150 Euro Euro sind fällig für den ersten Diesel-Hybrid der Welt. So viel kostet der 3008 Hybrid4 "99g". Für den besser ausgestatteten 3008 Hybrid4 (ohne "99g") ruft Peugeot 36.150 Euro auf.
Kommentare zum Artikel (10)
Erstellt
Inhalt
Funktion
Das sind schon tolle Werte..... 3,8/4,1L, 450Nm, 8,5 sec. bei 1,8t
Verbrauch wie ein Kleiner.... aber leider auch nur dessen Anhängelast
500Kg ungebremst und 770Kg gebremst kann man den technischen Daten entnehmen.
Hat Peugeot vergessen die fünfte Betriebsart "nur Dieselmotor" beizubehalten?
Der Hybrid bringt viele Vorteile..... aber eben auch Nachteile.
Da hat man ein 200PS-Pferd im Stall und kann damit keinen Hering von der Roste ziehen.
Echt schade.
Mark01
na klasse 34000 euro. mein ford c-max bj 2011 braucht 4,5 l diesel. das sind grad mal 0,8l mehr.dafür aber 10000 euro billiger.die fährt mann doch nie im leben wieder rein.und nur darum geht es.nicht um die umwelt.
Macht es doch nicht so kompliziert ? Kauft Euch einfach 2012 den Toyota Prius Plus, da habt ihr keine Probleme mit Abgasnormen, kostet nur 36 Euro KFZ Steuer, braucht 5 Liter sauberes Super Benzin und die 2 km rein elektrisch reichen völlig ! Kostet auch nur 30000 Euro ! Und ganz wichtig, der gleiche Motor ist bereits seit 2 Jahre im aktuellen Prius eingebaut, also keine Werkstattbesuche :-) In den USA vertraut man trotz Gaspedalkampagne weiter auf Qualität !
@Hm
die Sache mit der Schadstoffsenkung mit der neuen Norm ist normal in der Autoindustrie... Peugeot hält sich vermutlich wie die meisten Puffer um auf neue Normen gelassen reagieren zu können. Der NOx-Kat läuft bei vielen Modellen auch bisher deswegen nur bei 20% seine tatsächlich möglichen Leistung.
Auf ner anderen Seite gab es bereits einen Fahrbericht. Er nimmt im Automodus knapp unter 5l, im Sportmodus etwa 6l bei für 2,2t recht guten Sprintwerten.
Meiner Meinung nach gute Werte.
"Nickel-MetallHYBRID-Akku?" Da scheint den PSA-Ingenieuren der richtig große Wurf gelungen zu sein! Zuerst einen Diesel-Hybrid auf den Markt bringen und dann auch noch mit einer völlig neuartigen Akku-Technologie. Super! Selbst im Fahrbericht in der Autozeitung ist dieser ominöse Hybrid-Akku erwähnt. Somit muss es ja stimmen...
Gut, es könnte natürlich auch sein, dass PSA beim Akku das Rad hier noch nicht neu erfunden hat und Praktikant Guttenberg einfach bei der Recherche ausgeholfen hat! :-)