So fährt sich der Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH: Fahrbericht

— 01.03.2012

Hochgelegter Diesel-Hybrid

In der Oberklasse tut sich Peugeot schwer. Der hochgelegte Kombi 508 RXH soll das ändern. AUTO BILD ist den Diesel-Hybrid mit Allradantrieb schon gefahren.

Nach Peugeot 3008 und Citroën DS5 ist der Peugeot 508 RXH der dritte Diesel-Hybrid aus dem PSA-Konzern. Exklusiv durfte AUTO BILD bereits am Steuer des hochgelegten Kombis Platz nehmen. Diesel- und Elektromotor leisten gemeinsam 200 PS – ein gelungenes Antriebsdoppel. Der 508 RXH beschleunigt kraftvoll, die langen Schaltpausen des automatisierten Schaltgetriebes überspielt der Elektromotor gekonnt. Während der Dieselmotor die Vorderachse antreibt, sorgt der E-Antrieb an der Hinterachse dafür, dass Kotflügelverbreiterungen und Höherlegung nicht nur Maskerade sind: Bei Bedarf werden alle vier Räder angetrieben.

Preise: Das kostet der Peugeot 508 RXH

Bei Bedarf werden alle vier Räder des Peugeot 508 RXH angetrieben.

Das ungewöhnliche Allradkonzept funktioniert in der Praxis ausgezeichnet. Trotz 200 PS soll der 508 RXH mit 4,1 Litern pro 100 km auskommen. Das schafft momentan kein anderer Hersteller. Also ein Auto ohne Schwächen? Nicht ganz. Das Fahrwerk ist recht straff abgestimmt und die Bedienung des Cockpits mit verstreuten Schaltern ein Glücksspiel. Trotzdem ist der 508 RXH ein erfreuliches Auto – nicht schlechter als die deutsche Mittelklasse, nur anders.

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Technische Daten Vierzylinder, Turbo • Hubraum 1997 cm³ • Leistung 120 kW (163 PS) bei 3850/min • max. Drehmoment 300 Nm bei 1750/min • E-Motor 27 kW (37 PS) • Allradantrieb • automat. Sechsganggetriebe • Tank 70 l • 0–100 km/h 8,5 s • Spitze 213 km/h • EU-Mix 4,1 l Diesel/100 km • CO2 107 g/km • Preis 41.900 Euro
Autor:

Stefan Voswinkel

Fazit

Nach dem glücklosen 607 versucht es Peugeot mit einem Hybrid-Kombi in der Businessklasse. Das könnte gelingen, der 508 RXH mit Diesel-Hybrid ist ein technischer Leckerbissen, der sich nur wenige Schwächen leistet. Bonne chance!

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