Furchtbar. Einfach nur furchtbar! Noch strahlt der graue 911 mit dem Entenbürzel-Spoiler im Scheinwerferlicht der Halle 5 auf der IAA. Doch das grauenhafte Schicksal des Frankfurter Vorserien-Typs ist besiegelt. Er wird verschrottet. Von der Messe in die Presse. Ohne Abwrackprämie , wie furchtbar! Die Elfer-Liebhaber dieser Welt würden alles geben für dieses Auto... Denn der 911 Sport Classic, wie er offiziell heißt, zitiert eine teuer gehandelte Ikone: den 911 RS 2.7. Der galt 1973 mit seinen 210 PS als sportlichster Boxer, wurde berühmt als "Entenbürzel" und liefert heute die Vorlage für das x-te Sondermodell des Carrera, das Geld einfährt und weiter am Mythos des 911 strickt. Der Bürzel ist zurück – deshalb werden ihn reiche Sammler anbeten, wegstellen und ehrfurchtsvoll SC (Sport Classic) nennen.

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Zugegeben: Den Sport Classic haben sie perfekt verfeinert, er taugt zur Ikone bei Autoshows und Porsche-Klubtreffen. "Wir wollen den Speichelfluss der Fans wecken", sagt Boris Apenbrink (30) von der Exclusiv-Abteilung, die das Projekt verantwortet und viel mehr ist als eine hauseigene Tuningbude. Technisch entspricht die Kleinserie dem  Carrera S mit optionaler Resonanz-Sauganlage. Klingt schräg, aber dadurch steigt die Leistung um 23 auf 408 PS. Dazu trägt er das 4,4 Zentimeter breitere Hinterteil der Allrad-Elfer, bleibt aber beim leichteren Heckantrieb. Doch statt Staub auf Rennstrecken zu fressen, werden die meisten Exemplare in klimatisierten Liebhaber-Garagen verschwinden. Motto: Je weniger Kilometer, desto höher der Wertzuwachs. "Wir wollten keinen Racer, sondern ein Sammlerauto", sagt auch Apenbrink.

Aufwendig gestaltetes Interieur mit feinsten Materialien

Vor allem Material-Ästheten kommen auf ihre Kosten. Der Innenraum ist mit Leder in Espressobraun ausgekleidet – eine Farbe, die es sonst nur im Panamera gibt. Selbst Luftdüsen-Lamellen, Zündschloss-Umrandung und Türöffner tragen Leder. Alcantara und Kreuzschling-Teppiche bedecken den Rest. In den Handbremshebel haben die Veredler den Porsche-Schriftzug gefräst und mit roten Keramik-Intarsien verziert. Aufwendig und abgefahren – wie die mit Garn gewobenen Glattlederstreifen der Sitze. Porsche spricht von Flechtleder, im Ferrari Enzo und Alfa 8C gibt es ähnliche Edel-Ledermode.

Sonderseite IAA 2009

Italienische Wurzeln hat auch das Doppelkuppeldach. Über dem Sport Classic wölben sich zwei Blasen, wie sie einst Zagato-Alfa in den späten 50er-Jahren trugen, damit Rennfahrer samt Helm reinpassen. Porsche nennt als Vorbild natürlich den Carrera GT mit seinen Höckern im Targadach. Anders als Dach, Leder und Bürzel können Kunden das 19-Zoll-Fuchs-Rad (das aber nicht von Fuchs kommt) sowie die speziellen Rückleuchten auch für normale 911-Modelle bestellen. Wetten, dass etliche Elfer künftig in den Sport-Classic-Look versetzt werden? Das Original bleibt superselten. 250 werden gebaut, aber nur 46 davon sind für Deutschland bestimmt. Das IAA-Exemplar trägt die 000 und muss sterben. Uns kommen die Tränen.

Technische Daten Porsche 911 Sport Classic Sechszylinder, Boxer, hinten längs • Hubraum 3800 cm³ • Leistung 300 kW (408 PS) bei 7300/ min • max. Drehmoment 420 Nm bei 4200/min • Hinterradantrieb • Sechsganggetriebe • Spitze 302 km/h • 0–100 km/h in 4,6 s • ECE-Mix 10,6 l SP • CO₂ 250 g/km • Preis: ab 201.682 Euro
Technische Daten Porsche Carrera RS 2.7 Sechszylinder, Boxer, hinten längs • Hubraum 2687 cm³ • Leistung 154 kW (210 PS) bei 6300/ min • max. Drehmoment 255 Nm bei 5100/min • Hinterradantrieb • Fünfganggetriebe • Spitze 245 km/h • 0–100 km/h in 5,8 s • Verbrauch 10,8 l N • CO₂ 256 g/km • Preis 1973: 34.000 D-Mark