Nein, diese beiden sind nichts für Spritsparer und Öko-Aktivisten. Ganz im Gegenteil. Hybrid-Fahrer, die ihrem Autochen jeden Zehntelliter Kraftstoff abknausern, werden sich sicher vom neuen RS 4 und dem Panamera provoziert fühlen. Und die wenigen Fahrer eines Elektroautos werden nicht mehr als ein paar verächtliche Blicke für Porsche und Audi übrig haben. Aber alle anderen sollten für einen Moment alles vergessen, was sie über CO2-Emissionen und die Endlichkeit fossiler Rohstoffe gelernt haben. Ihren Kontostand kurz ausblenden und den Klang der hochdrehenden Achtzylinder genießen. Schließlich sind Panamera GTS und Audi RS 4 vermutlich die Letzten ihrer Art. Denn ihre Nachfolger werden elektrifiziert und mit kleinen, aufgeladenen Motoren auf Effizienz getrimmt. Alles zum Glück (noch) Zukunftsmusik.

Überblick: Alle News und Tests zum Porsche Panamera

Hier und heute geht es nicht darum, Antworten auf die Fragen der zukünftigen Mobilität zu finden, sondern schlicht um Fahrspaß. Porsche und Audi lassen es noch mal richtig krachen. Auf dem Papier haben die Konzernbrüder eine Menge gemeinsam: fetter V8 ohne Aufladung, aber mit mehr als 400 PS, Allradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe und Platz für vier Passagiere plus Gepäck. Doch während Audi seinen A4 durch die hauseigene quattro GmbH aufrüsten lässt, hat Porsche den Panamera ganz ohne Kompromisse und Rücksicht auf bestehende Plattformen konstruiert. Und das merkt man dem Dicken aus Zuffenhausen schon beim Einsteigen an: Satt fällt die schwere Tür ins Schloss, der Fahrer sitzt angenehm tief auf kleinen, sportlich konturierten Sitzen. Fast automatisch fallen die Hände auf das kleine, mit Alcantara bezogene Lenkrad. Wäre da nicht die enorme Breite des Panamera, könnte der Fahrer meinen, in einem Elfer zu sitzen. Auch das Ambiente des Porsche entspricht der gehobenen Preisklasse: Der Armaturenträger ist (gegen Aufpreis) fein beledert, Nähte wie mit dem Lineal gezogen, selbst bei genauem Hinschauen wirkt alles mit viel Liebe zum Detail gefertigt. Manufakturqualität.

Überblick: Alle News und Tests zum Audi RS 4

Porsche zeigt – zumindest in diesem Vergleich – dem Haptik-Weltmeister Audi, wie hochwertige Innenräume gebaut werden. Selbst wenn es beim RS 4 nur wenig zu beanstanden gibt, ist ihm mit seinem höheren Plastikanteil und einfacherer Anmutung die bürgerliche Abstammung anzumerken. Auch beim Platzangebot kann der Audi nicht mithalten, der Kombi ist eine Nummer kleiner als der Porsche. Vor allem im Fond des Panamera sitzt es sich auf ausgeformten Einzelsitzen mit reichlich Platz für Kopf und Beine wie in der Businessklasse eines Langstreckenfliegers. Der Audi hingegen kontert mit fünf Sitzplätzen und bis zu 1430 Liter großem, variablem Laderaum. Platzangebot? Kofferraum? Nicht wirklich wichtig, es geht hier um Spaß. Also Motor an. Der Porsche erwacht mit einem heiseren Schrei, der die Nachbarn aus dem Bett fallen lässt. Der RS 4 hingegen gibt sich dezenter, klingt nicht ganz so aufdringlich wie der GTS – und ist musikalisch trotzdem talentiert. Audi hat den richtigen Ton getroffen. Wahlhebel auf D, los geht’s. Schon auf den ersten Metern fällt auf, wie heftig Audi den RS 4 abgestimmt hat. Der Testwagen ist mit dem "Sportfahrwerk plus" ausgestattet, das die Wahl lässt zwischen hart, ganz hart – und der völligen Verweigerung zu federn. Selbst Strecken, die von der letzten Fahrt mit einem anderen Auto als topfeben in Erinnerung blieben, schütteln die Insassen des RS4 durch. Solche halbstarken Manieren hat der Porsche nicht nötig. Trotz der 20-Zoll-Bereifung des Testwagens (1589 Euro) bietet der Panamera einen brauchbaren Komfort – selbst in der härtesten Stufe ist er angenehm zu fahren. Auf der Autobahn hingegen nähern sich Porsche und Audi an. Während sich die Luftfederung des Panamera verhärtet, fängt der Audi bei höheren Geschwindigkeiten an, etwas verbindlicher zu federn. Trotzdem ist der Ingolstädter auch hier im Nachteil.

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Während der GTS selbst in schnell gefahrenen Kurven sogar durch fiese Bodenwellen kaum aus der Ruhe zu bringen ist und stur dem eingeschlagenen Weg folgt, wirkt der Audi unruhig. Wo der Panamera völlig unbeeindruckt bleibt, wird im RS 4 das Heck leicht, und das – toll abgestimmte – ESP muss ihn auf Kurs halten. Lange Strecken? Im Porsche kein Problem, im Audi eher anstrengend. Dazu trägt auch die Akustik bei. Der im Stadtverkehr zu aufdringliche Motor des GTS tritt bei hohen Geschwindigkeiten in den Hintergrund, während sich der Audi mit seinem hämmernden V8-Sound zwar nach einem alten DTM-Auto anhört und bis 8500/min (!) dreht – aber auch schnell nervig wird. Extremer Audi und verbindlicher Porsche? Verkehrte Welt. Auch wenn es die Verantwortlichen nicht gern zugeben: Bei jedem Duell zwischen Porsche und Audi geht es auch darum, wer die sportlichsten Autos im VW-Konzern baut. Um darauf eine Antwort geben zu können, reicht es natürlich nicht, Panamera und RS 4 auf öffentlichen Straßen zu bewegen.

Wie sich die beiden Kontrahenten auf der Rennstrecke geschlagen haben, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Online-Heftarchiv.

Fahrzeugdaten	Audi	Porsche
Motor	V8, vorn längs	V8, vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/4	4 pro Zylinder/4
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette
Hubraum	4163 cm³	4806 cm³
kW (PS) bei 1/min	331 (450)/8250	316 (430)/6700
Nm bei 1/min	430/4000	520/3500
Vmax	280 km/h	288 km/h
Getriebe	Siebengang-S-tronic	Siebengang-PDK
Antrieb	Allradantrieb	Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	265/30 R 20 Y	255/40–295/35 R 20
Reifentyp	Pirelli P Zero	Michelin Pilot Super Sport
Radgröße	9 x 20"	9,5–11,5 x 20"
Abgas CO2	249 g/km	256 g/km
Verbrauch*	14,6/8,5/10,7 l	16,1/8,0/10,9 l
Tankinhalt	61 l/Super plus	100 l/Super plus
Vorbeifahrgeräusch	73 dB (A)	74 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	keine	2200/750 kg
Kofferraumvolumen	490–1430 l	445–1263 l
Länge/Breite/Höhe	4719/1850/1416 mm	4970/1931/1408 mm
Preis (wird bewertet)	92.650 Euro**	134.716 Euro***
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **inklusive Abregelung bei 280 km/h 1500 €, Dynamiklenkung 1000 €, quattro mit Sportdifferenzial 950 €, Keramikbremse 6000 €, Schalensitze vorn 2800 €, Sportfahrwerk plus mit DRC 1950 €, belederte Armauflagen 250 € und 20-Zoll-Bereifung 1600 €; ***inklusive Keramikbremse 9187 €, Wankausgleich (PDCC) 4701 €, Dämmglas 1333 € und 20-Zoll-Mischbereifung 1589 €

Messwerte	Audi	Porsche
Beschleunigung
0–50 km/h	1,8 s	1,5 s
0–100 km/h	4,7 s	4,5 s
0–130 km/h	7,2 s	7,2 s
0–160km/h	10,4 s	10,9 s
0–200 km/h	16,1 s	17,5 s
Zwischenspurt
60–100 km/h	2,3 s	2,5 s
80–120 km/h	2,8 s	3,1 s
Leergewicht/Zuladung	1850/515 kg	1944/536 kg
Gewichtsverteilung v./h.	56/44 %	53/47 %
Wendekreis links/rechts	11,5/12,1 m	11,6/11,9 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt	36,5 m	34,1 m
aus 100 km/h warm	34,2 m	33,6 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	60 dB (A)	60 dB (A)
bei 100 km/h	66 dB (A)	66 dB (A)
bei 130 km/h	71 dB (A)	69 dB (A)
Testverbrauch – CO2	11,8 l SP – 280 g/km	12,8 l SP – 304 g/km
Reichweite	510 km	780 km

Die lassen's nochmal krachen

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Audi RS 4, Porsche Panamera GTS

Veröffentlicht:

24.08.2012

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