Von Jan Horn Hier treffen Welten aufeinander. Nicht, weil Mercedes, BMW und Audi in der wichtigsten Prestige-Liga um die Wette fahren. Es sind die technischen Konzepte, die bereits die Basismodelle grundlegend unterscheiden. Audi setzt traditionell auf Vorderradantrieb, BMW und Mercedes vertrauen auf angetriebene Hinterräder. Auch bei den Motoren finden wir Gegensätze. Während BMW den 520i von einem Zweiliter-Saugmotor befeuern lässt, laden Audi und Mercedes auf. Genauer: Mercedes puscht den E 200 per Kompressor auf 183 PS, Audi macht dem A6 2.0 TFSI per Turbolader Beine. Sind das unwichtige technische Details – oder entscheidende Wesenszüge? Zumindest verleihen die aufgeladenen Motoren den schweren Limousinen von Mercedes und Audi gefühlt mehr Souveränität. Das zeigt im Falle des Audi auch das Messblatt.

Der Mercedes 200 ist eine kleine Hubraum-Mogelpackung

Überholmanöver hakt der A6 ungleich schneller ab als der 5er. Kein Wunder, die 280 Newtonmeter Drehmoment des A6 liegen bereits bei entspannten 1800 Touren an. Gleichzeitig zieht der TFSI des Audi homogen und kraftvoll durch, scheut auch hohe Drehzahlen nicht. Der Mercedes setzt seine zweite Luft, in Zahlen gefasst, weniger effektiv ein, schafft "nur" 250 Newtonmeter, die zudem erst ab rund 2800 Touren bereitstehen. Ohnehin ist der 200er eine kleine Hubraum-Mogelpackung – tatsächlich ist er nur ein 1800er. Dazu kommt noch die längere Übersetzung. Kein Wunder, dass der nominell schwächere BMW am Mercedes vorbeizieht, außerdem elastischer ist. Ganz entgegen den Messwerten wirkt der drehmomentschwache Motor des 5ers in den oberen Gängen aber reichlich lustlos. Mehr Leben zeigt der 5er im Fahrverhalten. Zuweilen auch im negativen Sinne. Auf schlechter Straßenoberfläche fordert der 520i den Fahrer. Die Karosserie ist häufig in Bewegung, das Auto findet keine saubere Spur, ständig dringen kleine Erschütterungen ins Lenkrad. Dennoch macht der BMW im Kurvengeschlängel am meisten Spaß.

In Kurven lässt sich der Audi präzise dirigieren

Der Audi fühlt sich ebenfalls leichtfüßig an, läuft zudem stoisch geradeaus, lässt sich daneben in Kurven angenehm präzise dirigieren. Auch das Federungsverhalten ist tadellos. Allerdings ringen die Vorderräder auf nasser Straße um Grip. Hier bringt der Audi trotz der relativ hohen Vorderachslast seine Kraft nur mühsam auf die Straße. Wer Mercedes fährt, reist bequem. Zwar steckt die E-Klasse Querrillen in der Fahrbahnoberfläche nicht so unbeeindruckt weg wie der Audi, insgesamt federt die Limousine aber sehr komfortabel. Dazu passt die weniger direkte Lenkungsabstimmung. An das aktive Fahrgefühl von BMW und Audi reicht sie nicht heran. Auch aus der Mittellage heraus spricht der Mercedes träger an.

Das kostet Punkte. Selbst wenn der Mercedes mit seinem geringeren Wendekreis über das Agilitäts- Manko hinwegtäuscht – im Bremsenkapitel fällt der E 200 dann nochmals richtig ab. Speziell gegen die hervorragenden Werte des 520i hat der Mercedes keine Chance. Und am Ende sieht er auch im Kosten-Kapitel kein Land. Der E 200 K ist viel teurer als 5er und A6, verbraucht aber mehr als die beiden. Die alte Oberklasse-Weisheit scheint nach wie vor zu gelten: Es kostet halt immer etwas mehr, einen Mercedes zu fahren. Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Jan Horn: Bis auf den traktionsschwachen Frontantrieb kann man dem Audi nichts vorwerfen – diesen Kapitelsieg holt er verdient. Der Mercedes glänzt mit Platz und Packesel-Tugenden, patzt aber beim Preis. BMW ist weder besonders effizient noch übermäßig dynamisch. Nur seine Bremsen helfen ihm am E 200 vorbei.

Wie das Rennen bei den Basismodellen von A8, 7er und S-Klasse ausgeht und wie der Gesamtsieger heißt, lesen Sie im vierten Teil des großen Premium-Vergleichs bei autobild.de. Die bisherigen Ergebnisse finden Sie in Teil 1 (A3/A-Klasse/1er) und Teil 2 (A4/C-Klasse/3er).

Fahrzeugdaten	Audi A6 2.0 TFSI	BMW 520i	Mercedes E 200 K
Motor/Hubraum	Vierzyl., Turbo/1984 cm³	Vierzyl./1995 cm³	Vierzyl., Kompr./1796 cm³
Leistung	125 kW (170 PS)	125 kW (170 PS)	135 kW (183 PS)
Drehmoment bei 1/min	280 Nm/1800	210 Nm/4250	250 Nm/2800
0–100 km/h	8,6 s	9,2 s	9,5 s
Vmax	227 km/h	224 km/h	236 km/h
Testverbrauch (l/100 km)	9,0 l Super	8,6 l Super plus	9,9 l Super
Bremsweg 100–0 km/h	37,0 m	35,5 m	38,0 m
Typklassen HPF/VK/TK	17/19/25	19/24/24	19/22/21
Preis	ab 34.000 Euro	ab 35.900 Euro	ab 39.092 Euro
Plus	durchzugsstarker Motor, hervorragende Sitze, guter Quali tätseindruck, einwandfreies Fahrverhalten, akzeptabler Verbrauch	direkte Lenkung, agiles Fahrgefühl, gute Sicherheitsausstattung, sehr gute Bremsen	sicheres Fahrverhalten, kultivierter Motor, gute Grundausstattung, Platzangebot und Raumgefühl sehr gut, tadellose Sitze
Minus	mäßige Zuladung, weniger Komfortausstattung, großer Wendekreis, eingeschränkte Traktion bei Nässe	mäßiger Geradeauslauf auf schlechten Straßen, schlechteres Platzangebot, subjektiv zähe Elastizität, teils hölzerne Federung	höchster Verbrauch, längster Bremsweg, gefühllose Lenkung, höchster Grundpreis

Die Wertung	Punkte max.	Audi	BMW	Mercedes
Karosserie
Platzangebot	30	28	27	28
Kofferraum/Variabilität	20	14	14	13
Zuladung (Anhängelast)	20	12	13	14
Sitze/Sitzposition	30	28	26	28
Raumgefühl/Rundumsicht	20	17	17	18
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	20	24	25
Sicherheitsausstattung	30	23	24	23
Qualitätseindruck/Materialien	20	19	18	18
Zwischenergebnis	200	161	163	167
Antrieb/Fahrwerk
Motoreigenschaften	20	19	16	18
Beschleunigung/Vmax	30	16	13	14
Elastizität	20	18	12	11
Fahrverhalten	30	29	27	28
Fahrgeräusche	10	7	8	7
Fahrkomfort	20	19	17	18
Getriebe/Schaltung	20	19	18	18
Lenkung/Wendekreis	20	17	18	17
Bremsen	30	19	24	16
Zwischenergebnis	200	163	153	147
Kosten
Steuer/Versicherung	20	19	18	18
Verbrauch/Umwelt	40	35	34	33
Garantie	20	11	9	13
Wartung	20	17	17	17
Aufpreisgestaltung	10	6	6	5
Wiederverkauf*	10	9	8	9
Grundpreis	80	73	74	69
Zwischenergebnis	200	170	166	164
* ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken
Gesamtpunktzahl	600	494	482	478
Platzierung		1.**	2.	3.
**Preis-Leistungs-Sieger