Reifentest VA 235/35 - HA 255/30 R 19

— 18.03.2010

Sportliche Sommerreifen im Test

Egal, ob im Sommer oder im Winter: Extrem motorisierte Fahrzeuge verlangen nach extremer Bereifung. AUTO BILD SPORTSCARS hat sieben sportliche 19-Zöller für Mercedes C 63 AMG und Co getestet.



Grauweiße Rauchschwaden wabern über den Asphalt des Handlingkurses. Mit dem Ausschalten der Regelsysteme erwacht das Tier unter der dezent modifizierten Blechhaut der C-Klasse. 457 PS zerren mit einem Bums von 600 Newtonmetern an den Hinterrädern, brennen schwarze Streifen auf den heißen Asphalt. Der C 63 lässt das Heck weit heraushängen; bei so viel Power auf der Hinterachse wird das Gaspedal zur willkommenen Lenkhilfe und die Parole "Gib Gummi" gnadenlos in die Realität umgesetzt. Klar, im normalen Verkehrsalltag gehört dieser rüde Umgang mit den teuren Sommereifen nicht zum guten Ton, aber bei einem Reifentest zählt auch das Fahren im Grenzbereich und noch ein Stück weit darüber hinaus zu den Beurteilungskriterien.

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Auf Herz und Nieren geprüft: die sieben Testkandidaten.

Auf Herz und Nieren geprüft: die sieben Testkandidaten.

Denn sowohl beim dynamischen Einsatz auf der Nordschleife als auch in einer brenzligen Situation im alltäglichen Verkehrsgeschehen muss ein Reifen jederzeit sicher und berechenbar funktionieren. Dabei spielt besonders die Bereifung der Hinterachse eine wichtige Rolle, denn bei allen dynamischen Fahrmanövern hat sie für ausreichende Stabilität zu sorgen. Dabei gilt: Je mehr Gummi auf der Straße, desto besser die Haftung. Deshalb greifen Fahrwerksingenieure bei der Auswahl einer geeigneten Reifendimension der Hinterachse auch gern zum etwas breiteren Reifen. Auch unser Testwagen, ein Mercedes C 63 AMG, trägt auf der Hinterachse dicke Pellen im 255/30-Format, während eine zwei Zentimeter schmalere Variante in 235/35 die Lenkbefehle überträgt.

Risikofaktor unterschiedliche Bereifung?

Doch nicht immer funktioniert das Zusammenspiel der unterschiedlich bereiften Achsen nach Wunsch. So beschert der Goodyear Stabilitätsprobleme bei einem schnellen Spurwechsel; dem Reifen der Marke Syron mangelt es am präzisen Einlenkverhalten. Gut, dass es auch den neuen Conti SportContact 5P und Pirellis P Zero gibt. Denn bei ihnen klappt das Zusammenspiel vorbildlich. Exaktes Einlenken, perfekte Kurvenstabilität, sicheres Spurwechselverhalten, alles in Verbindung mit einer überzeugenden Rückmeldung von der Piste – perfekt. Mit diesen maßgeschneiderten Reifen lassen sich die dynamischen Qualitäten der sportlichsten C-Klasse in vollen Zügen genießen.

Aquaplaning-Sieger: Goodyear

Zumindest auf trockener Piste. Doch wie steht es mit dem Wohlfühlfaktor bei Aquaplaning? Bekommen die breiten Pneus das Wasser unter den Laufflächen schnell genug fortgeschaufelt? Unser Testwagen durchfährt dazu ein auf acht Millimeter aufgestautes Wasserbecken. Gemessen wird die Geschwindigkeit, bei der der Reifen den Kontakt zur Fahrbahn verliert und wie ein Wasserski aufschwimmt. Am besten verdrängt der Eagle F1 von Goodyear die Wassermassen aus seiner Spur, doch auch die anderen Breitreifen kommen mit der Gefahr durch Aquaplaning gut zurecht.

Überraschung beim Kurventest

Alle Probanden müssen ihr Talent auf dem C 63 AMG zeigen.

Alle Probanden müssen ihr Talent auf dem C 63 AMG zeigen.

Bei unserem Aufschwimmtest im Kurvenbereich überrascht der preisgünstige Syron aus koreanischer Produktion mit den größten Sicherheitsreserven, doch beim Bremsen auf nasser Piste kommt er ins Rutschen. Auf den besten Bremser, den Conti, verliert er aus 100 km/h über elf Meter, das kann am Stauende teuer werden. Mit kurzen Bremswegen und erstaunlichem Nässegrip macht dagegen der Ventus S1 evo von Hankook auf sich aufmerksam. Auf der bewässerten Kreisbahn fährt er die schnellsten Runden, bei der Beurteilung der Handlingqualitäten kassiert er als Einziger die Traumnote "Eins". Seine sichere Seitenführung und das neutrale Kurvenverhalten machen ihn mit knappen Vorsprung vor Pirellis P Zero zum Nässekönig unter den 19-Zöllern.

Lieber nicht am falschen Ende sparen

Weniger harmonisch verhält sich dagegen Contis SportContact 5P auf nasser Piste. Bei Annäherung an den Grenzbereich reagiert er zickig mit Heckausbrüchen. Auch auf dem Syron Race 1 sollte man bei Nässe besser die Finger vom ESP-Schalter lassen; ihm fehlt es hier einfach an der Haftung. So schiebt es unseren Testwagen immer wieder über die Vorderräder aus der Kurve. Lange Bremswege, ein unharmonisches Fahrverhalten, mangelnder Grip – der koreanische Syron Race 1 kann in diesem Vergleichstest nicht mithalten. An diesen Fakten kann auch sein im Vergleich zur Konkurrenz deutlich günstigerer Preis nichts ändern.

Fazit: Jeder Kandidat hat andere Stärken

Die C-Klasse von AMG stellt höchste Ansprüche an die Reifen. Bei der Suche nach der idealen Umrüstbereifung in 19 Zoll sind wir dennoch fündig geworden. Contis neuer SportContact 5P setzt beim Bremsen auf nasser wie trockener Fahrbahn jeweils Bestmarken, überzeugt mit stabilem Fahrverhalten auf trockener Piste. Die meisten Sympathiepunkte in Sachen Fahrdynamik aber kann der perfekt ausbalancierte P Zero von Pirelli sammeln. Auf nasser Piste ist der Hankook Ventus S1 evo nicht zu schlagen, Goodyears Eagle F1 bietet bei Aquaplaning die größten Sicherheitsreserven. Auch Dunlops Sport SP Sport Maxx GT liefert durchweg gute Ergebnisse, kann aber keine Bestmarken setzen.

Die Gewinner und Verlierer dieses Tests finden Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Reifentest mit ausführlichen Wertungstabellen können Sie sich bequem als PDF herunterladen.

Autoren: Dierk Möller-Sonntag, Henning Klipp

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