Mit der Reife kommt die Gelassenheit – sagt der Volksmund. Beim Seat Ibiza Cupra passierte genau das. Begeisterte der spanische Power-Zwerg erster Generation noch mit abschaltbarem ESP, sportlichem Fahrwerk und einer knackigen Fünfgangschaltung, ordnet sich das aktuelle Modell deutlich stärker den Zwängen des Alltags unter. Größtes Manko: Der Cupra geht – wie bei den technisch identischen Konzernbrüdern Skoda Fabia RS und VW Polo GTI – zwangsweise mit dem Siebengang-DSG einher. Freunde der manuellen Schaltung gucken entgeistert in die Röhre. Nicht so bei der Dieselalternative mit dem Kürzel FR.

Übersicht: Alle News und Tests zum Seat Ibiza

Hier dürfen sechs Vorwärtsgänge noch von Hand sortiert werden. Die 37 PS große Leistungslücke zum Topbenziner reduziert Seat-Tuner JE Design auf zehn PS und steigert das Drehmoment von 320 auf 390 Newtonmeter. Das zeigt Wirkung. Beschleunigt der serienmäßige Ibiza FR TDI in gemessenen 8,7 Sekunden von 0 auf 100, erledigt die Variante von JE Design diese Aufgabe sechs Zehntel schneller. Bis 160 km/h distanziert sich der getunte Diesel um knapp drei Sekunden vom Werks-Selbstzünder (20,5 zu 23,4 Sekunden). Die Elastizität verbessert sich dank Tuning ebenfalls deutlich. JE Designs Kreation zieht von 80 auf 120 km/h im sechsten Gang über zwei Sekunden fixer durch. Mit 217 km/h verbessert sich zudem die Höchstgeschwindigkeit um sieben Kilometer pro Stunde. Gegen den Cupra ist trotzdem kein Kraut gewachsen.

Mehr zu unseren Testkandiaten erfahren Sie oben in der Bildergalerie. Den kompletten Vergleich mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es in AUTO BILD SPORTSCARS 2/2010 oder als Download im Heftarchiv.