Neben dem Cayenne gehört der Panamera inzwischen zu Porsches Verkaufszugpferden. Für Veredler Speedart Grund genug, ein komplettes Tuningpaket zu schnüren. Karosserie/Qualität Frontspoilerlippe, Seitenschweller sowie Diffusor und Spoiler fürs Heck stählen die Muskeln des viertürigen Porsche. Mattgoldene Verzierungen an Karosserie und Radsatz kontrastieren die schwarze Lackierung auf edle Weise. Vornehm geht es dank perforiertem, sandbeigem Alcantara an Sitzen und Lenkrad auch im Innenraum weiter.

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Fahrfreude/Antrieb Mit gezielten Eingriffen ins Motorsteuergerät werden aus serienmäßigen 250 Diesel-PS nunmehr 300. Druckvoll und homogen dreht der Sechszylinder hoch – und brummt dank Sportauspuff überraschend sonor. Das Geheimnis: Ein engeres Rohr im Auspufftopf beschleunigt den Abgasstrom und leitet diesen in ein weites Rohr, ähnlich einem Megaphon. Gelegentliches Rußen bei den Messfahrten führt der Tuner auf noch nicht optimal applizierte Werte der Rußfilterregeneration zurück, die vom geringen Kilometerstand des Testwagens (1400 km) herrühren. Nach rund 2000 Kilometern soll das nicht mehr vorkommen. Fahrleistungen In 6,3 Sekunden wuchtet sich der getunte Selbstzünder auf 100 km/h – eine halbe Sekunde schneller als die gemessene Ausgangsbasis. Bis 200 km/h trennen Tuning- und Serienauto 2,8 Sekunden. Und auch in der Höchstgeschwindigkeit setzt sich Speedart mit 248 zu 242 km/h eindeutig ab.
Fahrwerk/Komfort Per Tieferlegungsmodul sinkt der luftgefederte Panamera auf Knopfdruck bis zu 30 Millimeter gen Straße. Das Fahrwerk federt in Verbindung mit den 22-Zöllern straff, aber verbindlich. Wie immer eine Freude: zackig-zielgenaues Einlenken und das neutrale Kurvenverhalten samt sehr hoch angesiedeltem Grenzbereich.
Preis/Kosten Speedarts Preisgestaltung liegt auf hohem Niveau (Testwagen: 111.083 Euro), ist angesichts guter Verarbeitung und TÜV-Gutachten für alle Umbauten jedoch angemessen.