Mit Krisen ist es so wie mit den Jahreszeiten. Sie kommen, und sie gehen wieder vorbei. Im Krisenjahr 2009 blieb kaum einer verschont. Selbst die Hersteller von Supersportwagen waren unter die Räder gekommen. Ob Bentley oder Rolls-Royce, Ferrari oder Lamborghini, Corvette oder Porsche – sie alle mussten Federn lassen. Der dramatische Rückgang der Millionärs und Milliardärsdichte in Amerika, Russland oder China, deren Vermögen sich an der Börse manchmal binnen weniger Tage pulverisierte, ließ die Nachfrage nach den Boliden einbrechen. Trotzdem: Hinter den Kulissen wurde trotz Wirtschaftskrise fleißig weiter entwickelt.

Übersicht: Alle News und Tests zu Lamborghini

Besonders rasant bei Ferrari und Lamborghini. Noch haben die Roten aus Maranello stückzahlmäßig die Nase mit Abstand vor dem Rivalen aus Sant'Agata. Doch die holen langsam auf und werfen mit der Neuauflage des Murciélago den Ferraristi erneut den Fehdehandschuh vor die Werkstore. Der neue Lambo ist eine einzige Kampfansage an die Konkurrenz: Noch geduckter, noch sprungbereiter kauert er auf der Straße. Obwohl die kantigen Züge einem milderen Design gewichen sind, spiegelt die Karosserie pure Dynamik wider. An der Front bleibt es bei den großen Lufteinlässen, der Vorderwagen baut jedoch kürzer. Am Heck fließen Elemente der Viertürerstudie Estoque ein, besonders die neu gestalteten Rücklichter verleihen dem Lambo nicht nur im Dunkeln eine nachhaltige Präsenz. Aus 12 Zylindern und 6,5 Liter Hubraum mobilisiert der Jota, so der wahrscheinliche Name, mindestens 700 PS. So interpretieren die Italiener mal eben Efficient Dynamics – ganz ohne Turboaufladung oder Direkteinspritzung. Über 350 km/h und glatte drei Sekunden für den Sprint werden erwartet.

Übersicht: Alle News und Tests zu Ferrari

Ferrari reagiert mit dem Nachfolger des Enzo auf die Herausforderung. Schon Nummer eins war eine technische Meisterleistung, die zweite Auflage wird noch besser. Während auf dem Genfer Salon ein 599 GTB Fiorano – ganz in Grün – mit zusätzlichem E-Motor und Batteriepack an der Hinterachse den Öko-Sportler hervorkehrte, setzt der neue Enzo auf konventionelle Verbrennung. Derzeit sind beim Projekt F 70, so der Codename, zwei Antriebsversionen in Erprobung: ein aufgeladener 4,5-Liter-V8 mit etwa 700 PS, welcher der Downsizingvorgabe sicher näher kommt als ein Turbo-V12 mit 800 PS. Übertragen wird die Kraft per Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder. Hybridunterstützung mit zusätzlichem E-Motor und Batterien würde das deklarierte Gewichtsziel torpedieren, ergibt aber Sinn beim Kraftstoffsparen und der CO₂-Senkung. Daher werden wohl auch eine Start-Stopp-Automatik und eine Bremsrückgewinnung an Bord sein. Zukunftsmusik? Keineswegs.

News und Tests zu BMW

Auch bei BMW wird fleißig an der Vollendung eines Supersportlers gearbeitet. Vor allem in technischer Hinsicht lehnt sich der Z10 ED an die IAA-Studie Vision Efficient Dynamics von 2009 an. BMW will, anders als etwa die reinen Sportwagenhersteller, seine Sparphilosophie konsequent in alle Baureihen einfließen lassen. So wird der Z10 über modernste Umwelttechnologie verfügen: Zwei Elektromotoren – je einer an Vorder- und Hinterachse – mit zusammen 120 kW Systemleistung, Lithium-Ionen-Batterien, Start-Stopp-Automatik, extremer Leichtbau und Achtstufenautomatik. Dazu gesellt sich ein Verbrennungsmotor, der als aufgeladener Reihensechszylinder rund 350 PS bereitstellt. Mit 513 PS und weniger als 1400 Kilo Gewicht soll der Viersitzer in weniger als vier Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 sprinten. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 300 km/h begrenzt, beim ECE-Normverbrauch ist eine Vier vor dem Komma angepeilt.

Übersicht: Alle News und Tests zu McLaren

Während der BMW frühestens Ende 2012 vorgestellt wird, bringt McLaren seinen neuen Renner mit reichlich Formel-1-Knowhow schon nächstes Jahr auf die Straße. Aus 3,8 Liter Hubraum schöpft der selbst entwickelte, doppelt aufgeladene V8 600 PS und ebenso viele Newtonmeter an Drehmoment, die ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterachse schickt. Dank eines Kohlefaser-Monocoques liegt das Leergewicht des 4,51 Meter langen MP412C bei 1300 Kilogramm – perfekte Voraussetzungen für eine herausragende Fahrdynamik. Die Zeit für den Standardsprint hält McLaren noch geheim, Tempo 200 soll aber in unter zehn Sekunden erreicht sein, die Vmax bei über 330 km/h liegen. Appetit bekommen? Dann fehlen neben etwas Geduld bis zur Auslieferung (Anfang 2011) eventuell nur noch rund 250.000 Euro. Geduld müssen auch alle Interessenten eines Porsche 918 Spyder haben. Dessen Produktion ist zwar so gut wie beschlossen, doch hält man sich in puncto Preis und Auslieferungsdatum noch sehr bedeckt.

Übersicht: Alle News und Tests zu Porsche

Ein 500 PS starker 3,6-Liter-V8 wird von drei Elektromotoren unterstützt, unterm Strich ergibt sich eine Gesamtleistung von 718 PS. Das reicht für 320 km/h Spitze und eine Beschleunigungszeit von 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Sparsam soll die 1490 Kilogramm leichte Flunder aber auch sein: Mit einem – wenngleich eher akademischen – ECE-Normverbrauch von 3,0 Litern und einer CO₂-Emission von 70 g/km dürfte die Zuffenhausener Wunderwaffe der sauberste Supersportler der Welt sein. So weit wird es die nächste Corvette (noch) nicht bringen. Die Amis bauen auch bei der nächsten Generation auf die klassische Tugend im Motorenbau – Hubraum, und davon möglichst viel. Das Thema Downsizing ist jenseits des Großen Teichs etwa so populär wie das Ausfüllen einer Steuererklärung. Stilistisch dürfte sich eine C 07 an der im Februar 2009 enthüllten Studie Corvette Concept Vision orientieren – einer modernisierten Form der Stingray mit der typischen Stachelrochenoptik beim Blick aufs Dach.

Übersicht: Alle News und Tests zu Corvette

Zwar beteuern die Verantwortlichen, dass man diese nur als Vorlage für den Kinofilm "Transformers" gebaut habe. Tatsächlich aber passt die futuristische Optik perfekt zu einer Vette Baujahr 2014. Sofern dem Mutterkonzern GM nicht das Geld ausgeht, wäre folgendes Szenario denkbar: Antrieb wie gehabt mittels 6.2-V8 (zirka 680 PS), dazu ein kleinerer E-Motor, Start-Stopp-Automatik und Bremsenergie-Rückgewinnung sowie ein leichtes und kompaktes Doppelkupplungsgetriebe, welches dem Mordsdrehmoment standhält. Durch gezieltes Abspecken könnten bis zu 80 Kilogramm eingespart werden. Über 350 km/h Spitze wären drin, bei geringerem Verbrauch als bei der aktuellen ZR1. So oder so können dann Lamborghini und Ferrari wieder nicht vorbeiziehen.