Von Jan Horn Hätten Sie das gedacht? Gerade mal 1825 Euro trennen Premium-Image von Allerwelts-Leumund. Das ist die Differenz, die einen edlen Audi A4 1.8 TFSI für 28.950 Euro von einem 27.125 Euro teuren Passat 1.8 TSI abhebt. VW-Tochter Audi schwebt da mit nicht nur in teureren, sondern auch in höheren Sphären. Aber das wissen wir längst. Erstklassige Verarbeitung, feines Design und Audis hoher Technik-Anspruch markieren eine seit Jahren anerkannte Standesgrenze zur VW-Volkstümlichkeit. Dabei gleichen sich doch speziell A4 und Passat in einigen Belangen wie eineiige Zwillinge. Die 160 PS starken Benziner haben mit Frontantrieb, Sechsgangschaltung und typischem Mittelklasse-Raumkonzept eine identische DNA – die beiden teilen sich dazu sogar das Herz: den modernen Vierzylinder mit Turboaufladung und Direkteinspritzung. Ist der Preisunterschied also wirklich nur eine Frage des guten Rufs der Marke Audi? Oder wo verstecken sich die Unterschiede?

VW geizt bei Luxus und Sicherheit

Wir röntgen die beiden: Der junge A4 ist moderner – was sich zum Beispiel durch aufwendigere elektronische Helfer ausdrückt. Einen optionalen Spurhalteassistenten mit Frontkamera gibt es im Passat genauso wenig wie die automatische Überwachung des toten Winkels per Radartechnik. Gleichzeitig wird beim Passat spätestens nach genauem Blick in die Preisliste klar, warum er so viel weniger kostet. Er ist magerer ausgestattet. Im Gegensatz zum A4 liefert er ab Werk zum Beispiel weder Bordcomputer noch Radio oder elektrische Fensterheber hinten. Die serienmäßige Klimaanlage funktioniert ebenfalls nicht wie beim Audi vollautomatisch. Und auch beim Thema Sicherheitsausstattung geizt der VW. Crashoptimierte Kopfstützen und Nebelscheinwerfer gibt es nur im A4 ohne Aufpreis, dazu entfalten sich die Frontairbags des A4 nach Unfallschwere und Sitzposition stufenlos. Beim genauen Nachrechnen schrumpft der Kostenvorteil des VW ganz schön zusammen. Warum also den Passat nehmen, wenn’s auch ein edler A4 sein kann?

Der A4 muss den Passat ziehen lassen

Aber so einfach ist es nicht. Der VW überzeugt auf eigene Weise. Die tadellose Funktionalität, die problemlose Bedienbarkeit und das enorme Platzangebot des Passat inklusive besserer Übersicht und hohem Abrollkomfort hieven den Maßstab nach oben. Der A4 hat besonders hinten weniger Platz, sein Kofferraum ist 85 Liter kleiner, Zuladung und Anhängelast sind geringer, die Bedienung von Klimaanlage oder Navigationssystem wie beim Vorgänger gewöhnungsbedürftig. Auch wenn die Federung äußerst souverän arbeitet, die steifen 17-Zoll-Reifen des Testwagens rumpeln etwas ungeschmeidig über schroffe Fahrbahnkanten. Komfortabler als der Passat ist er somit nicht. Dann fällt der Audi auch noch in puncto Fahrleistungen ab. Der leichtere Passat sprintet dem A4 bei gleicher PS-Zahl locker davon, zieht trotz identischen Drehmoments messbar kräftiger durch. Nur nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit kämpft sich der Audi um immerhin fünf km/h am VW vorbei.

Trotz gleicher Anlagen – schnell ansprechender Turbo, variables Ansaugsystem, je zwei Ausgleichswellen – läuft der 1.8er im Audi etwas mechanischer, unter Last präsenter als im Passat. Nichtsdestotrotz: Die durchzugsstarke und drehfreudige Maschine wirkt in beiden Autos wie die auf den Punkt trainierte Pumpe eines Triathleten: ausdauernd und für alle Disziplinen gerüstet. Nicht so die Schaltung des Audi: Der Hebel rutscht etwas spröde durch die Gassen, das Schaltgefühl war in der Vergangenheit deutlich präziser. Dieser Hauch von Behäbigkeit verschwindet jedoch, wenn der A4 auf Kurven losgelassen wird. Aufgekratzt stürzt sich der A4 durch Ausweichgassen und Pylonenkurse. Zackig, präzise und tadellos beherrschbar geht’s durch Kurven, in denen der Passat bereits mit regelndem ESP nach Verschnaufpausen bettelt. Klare Sache: Hier ist der Audi auch dank seiner moderneren Vorderachskonstruktion und der zielgenauen, variablen Lenkung in seinem Element. Das gilt auch für die Bremsen. Kalt oder warm, beladen oder unbeladen: In allen Disziplinen nimmt der A4 dem Passat wertvolle Zentimeter ab.

Tolle (teure) Technik gibt's vor allem bei Audi

Das gleiche Spiel im Kostenkapitel: Günstigere Kasko-Einstufungen, weniger Wertverlust – so kompensiert der A4 noch etwas vom Nachteil des höheren Kaufpreises. Leider schlägt Audi dann bei den Extras wieder eiskalt zu. Entweder sind die vergleichbaren Optionen teurer – zum Beispiel kostet Metalliclack 240 Euro mehr als bei VW. Oder es gibt die Beigaben nur in unverständliche Paket- Kombinationen geschnürt: So lassen sich die adaptiven Dämpfer nur in Verbindung mit dem Individualisierungsprogramm drive select wählen. Kleiner Trost: Passat-Fahrer können überhaupt kein elektronisches Fahrwerk ordern. Tolle Technik gibt’s eben vor allem bei Audi. Die besseren Preise aber wie gehabt bei VW.

Fazit von AUTO BILD-Redakteur Jan Horn 

Der Vergleich endet für mich mit einer faustdicken Überraschung: Der A4 ist das modernere, teurere Auto, aber nicht das rundum bessere. Er fühlt sich beim Fahren zwar fester und wertiger an, aber das sind letztlich nur Nuancen. Denn auch der Passat ist ein ausgewogenes, gutes Auto. Technik-Fans werden sicher eher mit dem Audi glücklich, der Passat trifft jedoch zielsicher mal wieder den Nerv aller Autofahrer. 

FAHRZEUGDATEN	AUDI	VW
Motor Bauart/Zyl./Einbaul.	R4, Turbo, vorn längs	R4, Turbo, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette
Hubraum	1798 cm³	1798 cm³
kW (PS) bei U/min	118 (160)/4500	118 (160)/5000
Nm bei U/min	250/1500	250/1500
Höchstgeschwindigkeit	225 km/h	220 km/h
Getriebe	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell
Antrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	225/50 R 17 Y	215/55 R 16 V
Radgröße	7,5 x 17“	7 x 16“
Abgas COπ	169 g/km	180 g/km
Verbrauch*	9,9/5,5/7,1 Liter	10,4/6,0/7,6 Liter
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	65 Liter/Super	70 Liter/Super
Vorbeifahrgeräusch	73 dB (A)	70 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1300/740 kg	1500/740 kg
Kofferraumvolumen	480–962 Liter	565–1091 Liter
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 Kilometer

 

MESSWERTE	AUDI	VW
Beschleunigung 0– 50 km/h	3,3 s	3,0 s
0–100 km/h	8,9 s	8,4 s
0–130 km/h	14,2 s	13,5 s
Elastizität 60–100 km/h	7,3 s (4. Gang)	7,2 s (4. Gang)
80–120 km/h	13,0 s (6. Gang)	12,7 s (6. Gang)
Leergewicht/Zuladung	1542/418 kg	1460/590 kg
Gewichtsverteilung v./h.	56/44 %	60/40 %
Wendekreis links/rechts	11,3/11,5 m	11,3/11,3 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt	37,7 m	37,9 m
aus 100 km/h warm	37,6 m	38,1 m
Innengeräusch bei 50 km/h	58 dB (A)	58 dB (A)
bei 100 km/h	64 dB (A)	64 dB (A)
bei 130 km/h	69 dB (A)	68 dB (A)
Testverbrauch – CO2	8,4 l – 200 g/km	8,5 l – 201 g/km
Reichweite	770 km	820 km

 

KOSTEN/GARANTIEN	AUDI	VW
Abgasnorm	Euro 4	Euro 4
Steuer pro Jahr	121 Euro	121 Euro
Typklassen HPF/VK/TK	16/18/20	16/21/22
Werkstattintervalle	n. Anzeige/2 Jahre	Anzeige/2 Jahre
Kosten Ölwechsel/Inspektion	130/340 Euro	130/310 Euro
Garantie/Gewährleistung	Garantie	Garantie
Technik/km-Begrenzung	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne
Garantie gegen Durchrostung	12 Jahre	12 Jahre
Mobilitätsgarantie	unbegrenzt	unbegrenzt
PREISE/AUSSTATTUNG	AUDI	VW
Modell	A4 1.8 TFSI Attrac.	Passat 1.8 TSI Trendl.
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.	S/S/S	S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten	S/S	S/S
Seitenairbags hinten	350 Euro	355 Euro
ESP	S	S
Klimaanlage/-automatik	–/S	S/435 €
elektrisches Schiebedach	980 Euro	ab 920 Euro
Sitzheizung vorn	330 Euro	285 Euro
CD Radio	S	ab 570 €
Metalliclackierung	770 Euro	530 Euro
Grundpreis	29.800 Euro*	27.540 Euro**
S = Serie; * inkl. 850 Euro für 17-Zoll-Bereifung; ** inkl. 415 Euro für 16-Zoll-Bereifung

 

Die Wertung	Punkte max.	VW	AUDI
KAROSSERIE
Platzangebot	30	28	24
Kofferraum/Variabilität	20	17	12
Zuladung (Anhängelast)	20	20	12
Sitze/Sitzposition	30	26	28
Raumgefühl/Rundumsicht	20	16	15
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	23	28
Sicherheitsausstattung	30	19	22
Qualitätseindruck/Materialien	20	17	19
Zwischenergebnis	200	166	160
ANTRIEB/FAHRWERK
Motoreigenschaften	20	19	19
Beschleunigung/Vmax	30	24	23
Elastizität	20	14	13
Fahrverhalten	30	27	29
Fahrgeräusche	10	10	10
Fahrkomfort	20	17	17
Getriebe/Schaltung	20	19	18
Lenkung/Wendekreis	20	18	18
Bremsen	30	16	19
Zwischenergebnis	200	164	166
KOSTEN
Steuer/Versicherung	20	19	20
Verbrauch/Umwelt	40	32	32
Garantie	20	11	11
Wartung	20	16	16
Aufpreisgestaltung	10	7	6
Wiederverkauf*	10	8	9
Grundpreis	80	66	60
Zwischenergebnis	200	159	154
* ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken
Gesamtpunktzahl	600	489	480
Platzierung		1.*	2.
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• Veröffentlicht:21.12.2011
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• Preis:

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