Uns steht ein heißer Herbst ins Haus. Ins Schwitzen bringt uns Mercedes mit seinem neuen Vierzylinder-Dieselwunder in der C-Klasse. Der C 250 CDI soll mit strammen 204 PS und feinen Manieren endlich einen Sieg gegen die Erzrivalen von Audi und BMW einfahren. Die schicken mit dem A4 2.0 TDI und dem 320d ebenfalls ihre stärksten Vierzylinder-Diesel – was zwar rund 30 PS Leistungsdefizit bedeutet, aber auch etwa 7000 Euro Preisvorteil gegenüber der Marketing-Masche von Mercedes. Denn zunächst kommt der C 250 CDI nur als teure "Prime Edition". Mal sehen, ob die Erstlings-Edition am Ende wirklich als Erste durchs Ziel geht.

Antrieb: einen Oscar für den 2,1-Liter-Common-Rail

Gäbe es einen Oscar für Motoren, der neue 2,1-Liter-Common-Rail-Diesel aus Stuttgart bekäme ihn. Nicht nur weil er dank hellwacher und spontan zupackender 204 PS wie ein Derwisch über den Asphalt tanzt und seinen Kollegen aus München (177 PS) und Ingolstadt (170 PS) locker die Schau stiehlt. Auch nicht allein aus dem Grund, dass er die wahrlich beeindruckenden Drehmoment-Gipfel von Audi und BMW (jeweils 350 Nm ab 1750/min) mit hochalpinen 500 Nm (ab 1600/min) zu sanften Hügeln degradiert. Nein, erst die Mischung aus unbändiger Kraft und hoher Laufkultur verleiht dem C 250 CDI eine echte Sonderstellung. Sanft säuselnd und bestenfalls unter Volllast dezent knurrend fliegt der Benz mit Macht aus den Startblöcken, nimmt über den gesamten Drehzahlbereich (wie Audi bis 5200/min) lustvoll fordernd Gas an und beweist schon knapp über 1000 Touren ausreichend Schwung. So reichen dem immerhin 1656 Kilogramm schweren Sternen-Kreuzer schlanke 7,3 Sekunden bis Tempo 100. Dem 3er nimmt die C-Klasse damit fast eine, dem A4 sogar volle zwei Sekunden ab. Nicht mal die im Vergleich zu BMW und gegenüber der präzisen Audi-Box leicht hakelige Schaltung kann den Sternen-Sturm ernsthaft bremsen.

Der ebenfalls laufruhige und spritzige 320d dreht nach oben nicht ganz so locker aus, der spontan und gleichmäßig ansprechende A4 2.0 TDI bleibt unter 1500 Umdrehungen zurückhaltender. Und wen es interessiert, weil er permanent im Express-Modus über deutsche Autobahnen huscht: Wenn Audi und BMW bei 230 km/h an Luft- und Rollwiderständen scheitern, spielt der Benz noch munter bis Tempo 246 mit. Klar, dass solche Kraft-Kapriolen nicht nur mit Luft und Liebe machbar sind. Der C 250 CDI verlangt alle 100 Kilometer 6,9 Liter Diesel. Zwar der höchste Wert in diesem Vergleich, angesichts der 6,6 Liter des schwächeren A4 aber doch respektabel. Wirklich überzeugend geht ohnehin nur der BMW mit dem teuren Dieselsaft um. Dank ausgeklügeltem Start-Stopp-System und weiterer intelligenter Spartechnik reichen dem Münchener 5,9 Liter für 100 Kilometer – Applaus. Und an die Verantwortlichen bei Audi und Mercedes den Tipp: ganz schnell nachmachen.

Karosserie: enger Fond im Benz

Jede einzelne der drei Mittelklasse-Limousinen umgarnt ihren Piloten mit üppigem Platzangebot und feiner Premium-Qualität. Wenn man hier meckern will, dann allenfalls über die im Mercedes weniger fein wirkenden Materialien. Ernsthafter müssen wir über den engen Fond des Benz schimpfen. Quasi als Ausgleich trumpft die C-Klasse aber als bester Lastesel auf, sowohl im Heck als auch am Haken schleppt der Stuttgarter am meisten. Und sorgt sich auch am intensivsten um seine Gäste. Die Prime Edition lässt neben zahlreichen Airbags und elektronischen Engeln sogar PreSafe aufmarschieren – das steht bei 3er und A4 nicht mal in der Aufpreisliste.

Komfort: Das Wohlfühlen wird in der C-Klasse am größten geschrieben

Weniger ist oft eben mehr. Der A4 mit Standardfahrwerk (ohne Dämpferregelung/ Tieferlegung) federt ausgesprochen ausgewogen, lässt uns zusammen mit den gut ausgeformten Sitzen zufrieden die Ode an die Freude summen. Die C-Klasse federt jedenfalls nicht besser und überrascht als Prime Edition mit 17-Zoll-Alus durch leichte Zitterattacken auf kleinen Unebenheiten. Das Wohlfühlen an Bord wird im Benz dennoch am größten geschrieben. Dafür sorgt neben der umfangreichen Ausstattung auch das entspannend niedrige Geräuschniveau. Im Pannenfall unter Umständen ein Segen, im Alltag eher ein Fluch: die Runflat-Reifen des BMW, die uns bei kleinen Schäden noch bis in die nächste Werkstatt retten. Wegen der steiferen Flanken rollt der 3er weniger geschmeidig ab und büßt beim Komfort einige Punkte ein, lässt sich die Klimaautomatik außerdem als einziger extra bezahlen. Die Ausstattungspolitik im Hause BMW ist eindeutig verbesserungsfähig.

Wie die Kontrahenten in den Kapiteln Fahrdynamik und Kosten abgeschnitten haben, erfahren Sie oben in der Bildergalerie. Den gesamten Test können Sie sich auch bequem als PDF herunterladen. Und wie sich der neue Audi Q5 gegen Mercedes GLK und BMW X3 schlägt, erfahren Sie hier.

FAHRZEUGDATEN	AUDI	BMW	MERCEDES
Motor Bauart/Zylinder/	Vierzylinder, Turbo	Vierzylinder, Turbo	Vierzylinder, Biturbo
Einbaulage	vorn quer	vorn längs	vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen	Kette	Zahnräder, Kette
Hubraum	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
kW(PS) bei U/min	125 (170)/4200	130 (177)/4000	150 (204)/4200
Nm bei U/min	350/1750	350/1750	500/1600
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h	230 km/h	246 km/h
Getriebe	6-Gang manuell	6-Gang manuell	6-Gang manuell
Antrieb	Vorderradantrieb	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	225/50 R 17 V	205/55 R 16 V	225/45 R 17 W
Radgröße	7,5 x 17“	7 x 16“	7,5 x 17“
Abgas CO2	139 g/km	128 g/km	150 g/km
Verbrauch*	7,1/4,2/5,3 l	6,0/4,1/4,8 l	7,4/4,7/5,7 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	65 l/Diesel	61 l/Diesel	66 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch	73 dB (A)	73 dB (A)	74 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1600/750 kg	1600/745 kg	1800/750 kg
Kofferraumvolumen	480 l	460 l	475 l
Länge/Breite/Höhe	4703/1826/1427 mm	4531/1817/1421 mm	4581/1770/1447 mm
Innenbreite v./h.	1490/1450 mm	1480/1470 mm	1450/1450 mm
Innenhöhe max v./h.	1005/920 mm	1000/910 mm	1015/910 mm
Knickmaß min./max. v./h.	v. 930/1170; h. 600/850 mm	v. 920/1150; h. 660/880 mm	v. 930/1180; h. 560/830 mm
Normraum hinten**	735 mm	770 mm	720 mm
*innerorts/außerorts/ gesamt auf 100 km; **Norm bei 1 m Beinraum vorn

MESSWERTE	AUDI	BMW	MERCEDES
Beschleunigung 0–50 km/h	3,2 s	2,8 s	2,6 s
0–100 km/h	9,3 s	8,2 s	7,3 s
0–130 km/h	15,0 s	13,6 s	12,0 s
Elastizität 60–100 km/h	6,6 s (4. Gang)	6,4 s (4. Gang)	5,3 s (4. Gang)
80–120 km/h	12,4 s (6. Gang)	12,1 s (6. Gang)	9,1 s (6. Gang)
Leergewicht/Zuladung	1578/432 kg	1554/396 kg	1656/474 kg
Gewichtsverteilung v./h.	58/42 %	50/50 %	55/45 %
Wendekreis links/rechts	11,6/11,6 m	11,0/11,0 m	10,6/10,8 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt	38,2 m	37,0 m	37,2 m
aus 100 km/h warm	36,2 m	37,1 m	38,0 m
Innengeräusch bei 50 km/h	59 dB (A)	60 dB (A)	59 dB (A)
bei 100 km/h	66 dB (A)	65 dB (A)	67 dB (A)
bei 130 km/h	73 dB (A)	70 dB (A)	71 dB (A)
Testverbrauch – CO2	6,6 l D – 175 g/km	5,9 l D – 156 g/km	6,9 l D – 183 g/km
Reichweite	980 km	1030 km	950 km

PREISE/AUSSTATTUNG	AUDI	BMW	MERCEDES
Modell	A4 2.0 TDI Attraction	320d	C 250 CDI Prime Edition
Kopfairbags vorn/2. Reihe	S/S	S/S	S/S
Xenon-Licht	975 €	970 €	ab 994 €
Sitzheizung vorn	330 €	370 €	369 €
Klimaanlage/-automatik	N/S	S/770 €	N/S
Metalliclackierung	770 €	790 €	S
Preis	33.350 €*	33.400 €	40.639 €
Testwagenpreis	47.200 €	50.007 €	49.462 €
S = Serie, N = nicht lieferbar, *inkl. 850 Euro für 17-Zoll-Bereifung