Auf der einen Seite mutige Weitsicht, auf der anderen Seite bewahrende Vorsicht. Audi und Mercedes — die beiden Marken bringen zur gleichen Zeit einen Geländewagen mittlerer Größe auf den Markt. Aber wie dieser auszusehen hat und welche Technik eingesetzt wird, darüber hat man in Ingolstadt ganz andere Ansichten als in Stuttgart. Mercedes setzt auf das Bewährte, wenn es um die technische Lösung für einen komfortablen und spurtstarken Automatik-Benziner geht: Den Komfort bringen ein sämig laufender Sechszylinder sowie ein sanft und fast ruckfrei schaltendes Automatikgetriebe mit konventionellem Drehmomentwandler. Die Kraft kommt beim Mercedes noch aus dem Hubraum: lässige drei Liter für 231 PS Leistung und 300 Nm Drehmoment.

Technische Kniffe tricksen den Euronorm-Fahrzyklus aus

Audi dagegen prescht mutig vor. Runter mit dem Normverbrauch, runter mit dem neuerdings steuerrelevanten Norm-CO₂-Ausstoß. Und wie schafft man das, obwohl das Auto selbst nicht kleiner und auch bestimmt nicht leichter ist? Mit technischen Kniffen, die den Euronorm-Fahrzyklus austricksen. Weil im EU-Zyklus nur gestanden, geschlichen und gezuckelt wird, muss der Motor klein sein, damit Verbrauch und CO₂-Ausstoß sinken. Folglich gibt es für die 211 PS und 350 Nm des Q5 keinen Dreiliter-Sechszylinder, sondern nur einen Vierzylinder mit ganzen zwei Liter Hubraum. Damit der kleine Motor auch mit dem großen mithalten kann, wird er per Turbolader aufgepeppt. Welches Konzept sich behaupten kann, sehen Sie in der Bildergalerie! Oder Sie laden sich hier den gesamten Test inklusive aller Technik- und Testwert-Tabellen als PDF herunter.

TECHNISCHE DATEN	AUDI	MERCEDES
Motor	4-Zyl.-Reihe, Turbobenziner	V6-Zylinder, Benziner
Einbaulage	vorn längs	vorn längs
Ventile/Nockenw.-Antrieb	4/Kette	4/Kette
Einspritzung	direkt, Mehrpunkt	indirekt, Mehrpunkt
Hubraum	1984 cm3	2996 cm3
kW (PS) bei 1/min	155 (211) 4300	170 (231) 6000
Nm bei 1/min	350/1500	300/2500
Drehzahl bei 130 km/h	2775/min	2850/min
Radaufhängung vorn	Einzelrad, Schraubenfedern	Einzelrad, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten	Einzelrad, Schraubenfedern	Einzelrad, Schraubenfedern
Lenkung	Zahnstange, Servo	Zahnstange, Servo
Allradantrieb	permanent über selbstsperr. Torsen-Zentraldifferenzial	permanent über Zentraldiff. mit autom. Lamellenbremse
Kraftverteilung vorn:hinten	65:35-15:85; normal 40:60	45:55:00
Traktionshilfen	el. Bremseingriff v+h	el. Bremseingriff v+h
Getriebe	7-Gang-Doppelkupp.-Autom.	7-Stufen-Automatik
Übersetzung	I: 3,69; II: 2,24; III: 1,56; IV: 1,18; V: 0,92; VI: 0,75; VII: 0,62; R: 2,94; Achse: 4,66	I: 4,38; II: 2,86; III: 1,92; IV: 1,37; V: 1,00; VI: 0,82; VII: 0,73; R: 3,42; Achse: 3,92
Verteilergetriebe	high: 1,00; low: —	high: 1,00; low: —
Karosserie	selbsttragend, Stahlblech	selbsttragend, Stahlblech
Bremsen vorn/hinten	innenbelüftete Scheiben v+h	innenbelüftete Scheiben v+h
Testwagenbereifung	235/60 R 18	v 235/50 R 19; h 255/45 R 19
Serienbereifung	235/60 R 18	235/60 R 17
Tankvolumen/Kraftstoffsorte	75 l/Superbenzin	66 l/Superbenzin
Anhängelast gebr./ungebr.	2400/750 kg	2000/750 kg
Wendekreis links/rechts	11,6/11,5 m	11,6/11,2 m

PREISE	AUDI	MERCEDES
Modell	Q5 2.0 TFSI	GLK 280
ABS/ESP/Airbags	S/S/6 (+2: 350 Euro)	S/S/6 (+2: 399 Euro)
Automatikgetriebe	2150 Euro	S
Klimaautomatik	S	S
Sitze: elektr./beheiztes Leder	1015 Euro/2350 Euro	1392 Euro/2380 Euro
Notrad/vollwert. Reserverad	130 Euro/N	60 Euro/N
elektr. öffnende Heckklappe	490 Euro	494 Euro
Einparkhilfe v+h/Kamera h	770 Euro/1230-Euro-Paket	821 Euro/464 Euro
Tempomat/Radar-Tempomat	265 Euro/1290 Euro	S/N
Schiebedach/Lederlenkrad	1350 Euro/S	1666 Euro/232 Euro
Unterfahrschutz/Dachreling	N/S	119 Euro/309 Euro
verschiebbare Rückbank	200 Euro	N
Metalliclackierung	790 Euro	881 Euro
Grundpreis	40.200 Euro	43.554 Euro