Wenn 420 PS nicht reichen – der R8 legt mit einem Zehnzylinder nach: Der ist 525 PS stark, in 3,9 Sekunden auf 100 km/h, klingt fantastisch und verbraucht unzeitgemäße 24,7 Liter (laut Bordcomputer). Dennoch kann man den Top-R8 schaltfaul bewegen. Die R-Tronic hat auf der Rennstrecke Vorteile, aber im Automatikmodus reagiert das Doppelkupplungsgetriebe spät und ruppig. Also: Handschalter wählen! Der schnellste Serien-Audi aller Zeiten kostet ab 142.400 Euro – 35.000 Euro mehr als der 4,2-Liter, der sich nur noch schleppend verkauft. Das optionale Dämpfersystem Magnetic Ride hat in Komfortstellung Wanken und Gieren noch besser im Griff, der Wagen lenkt williger ein.

Weil der R8 zudem Platz und nutzbaren Kofferraum bietet, reichlich Grip mit dem Drehmomentsplit von 15/85 (vo./hi.), fährt da ein alltagstaugliches Sportcoupé für betuchte Normalos ohne Extra-Schutzengel. Das gefällt AUTO BILD besonders: Wie das 19-Zoll-Fahrwerk Komfort und Grip unter einen Hut bringt.