Als ActiveHybrid 7 verbraucht der 465 PS starke BMW 7er akzeptable 9,4 Liter auf 100 Kilometer. Die Hybridtechnik hat aber ihren Preis: Mindestens 105.900 Euro werden fällig. Erster Test.
Von Jan Horn Hybrid-Schriftzug am Heckdeckel? Das ist eine Ansage, da zählt jedes eingesparte Gramm CO
2. Schließlich geht es auch ums Prestige. Kein Wunder, dass
BMW an jedem noch so kleinen Schräubchen dreht, um den Verbrauch des neuen Hybrid-7er zu senken. So bauen die Münchner beispielsweise besondere Aero-Räder mit Turbineneffekt an ihr Öko-Flaggschiff – dabei kommen gleich vier verschiedene Leichtmetallfelgen pro Auto zum Einsatz. Das spart immerhin zwei wichtige Gramm CO
2 pro Kilometer ein. Deutlich mehr bringt natürlich das Hybridkonzept. Ein 20 PS starker Elektromotor im Getriebe unterstützt den V8-Turbobenziner beim Beschleunigen, gewinnt beim Verzögern Energie zurück, funktioniert zudem als Start-Stopp-Anlage. Unterm Strich stehen zwei beeindruckende Werte: Insgesamt 465 PS und 9,4 Liter Verbrauch.
Hier geht es zur BMW-Markenseite
Unter der Kofferraumklappe sitzt die Batterie – und kostet dort wertvollen Stauraum.
So gesehen ein toller Erfolg, damit unterbietet der
ActiveHybrid 7 den etwas schwächeren Bruder
750i um immerhin zwei Liter Verbrauch. Absolut betrachtet wirkt das jedoch eher wie ein besonders teures Feigenblatt. Denn der ActiveHybrid ist ausschließlich als mächtiger Achtzylinder zu haben, kostet mindestens 105.900 Euro (Langversion 112.900 Euro). Und: Der direkte Konkurrent des
ActiveHybrid 7, der ähnlich gestrickte
Mercedes S 400 Hybrid, unterbietet dank kleinerem V6-Motor sogar die 8-Liter-Marke. Immerhin rückt BMW die Verhältnisse beim Fahren zurecht, beeindruckt hier mit brutalem Schub und sanften Gangwechseln der Achtstufenautomatik.
Der Fahrer braucht Gefühl
Telekolleg Physik auf Bayern 3: Im Zentraldisplay wird über den Kraftfluss informiert.
Steht der
7er, stoppt die Maschine sanft. Würdevoll leise startet der V8 wieder, sobald das Bremspedal losgelassen wird. Nur ans Anfahren muss man sich gewöhnen. Gaspedal und Motor wirken synthetisch entkoppelt. Der Fahrer braucht Gefühl im rechten Fuß, um geschmeidig abzulegen, wenn es flott gehen soll. Anders als Mercedes bringt BMW die Lithium-Ionen-Batterie nicht im Motorraum unter. Stattdessen raubt der 120-Volt-Akku Platz im Gepäckabteil, von ursprünglich 500 Litern Volumen geht im Hybriden der Raum für eine pralle Sportasche verloren. Das muss man verschmerzen. Schließlich geht's hier vorrangig um Prestige und eine grüne Weste.
Techische Daten Motor: Elektromotor und Achtzylinder-Benziner • Systemleistung: 465 PS • 0–100 km/h: 4,9 Sek. • Spitze: 250 km/h • Verbrauch: 9,4 l Super • CO
2: 219 g/km • Preis: ab 105.900 Euro
20.06.2011 16:35Uhr
Wie jede Technologie braucht sie Zeit um sich zu etablieren und sich zu verbessern - schaut euch nur mal die Entwicklung der Mobiltelefone an.
Was micht verwundert, sind die teils sehr gewagten Kommentare von sogenannten Experten (z.B. 20 PS reicht nicht aus; Mild-Hybrid hat weniger Technik als Vollhybrid; ist nicht so sparsam). Hier muss ich schon widersprechen; um das genau zu bewerten ist sehr viel Technikverständnis und Einblick in die Technologie erforderlich.
12.06.2010 21:38Uhr
einfach nur gut
05.05.2010 13:55Uhr
02.05.2010 21:28Uhr
04.11.2009 18:15Uhr
So langsam ist der lexus jetzt auch nicht! 6.3 sek. auf 100 sind schon ok, oder?!