Test Hyundai i20 1.4 Style — 13.01.2009

Der Getz-Nachfolger

Der i20 profitiert vom guten Ruf des Vorgängers Getz. 11,5 Zentimeter mehr Länge und fünf Zentimeter mehr Breite gegenüber dem Getz sind überall fühl- und sichtbar.

Endlich hat der kleine Koreaner (der in Indien gebaut wird) alle Elektronik-Engel inklusive ESP an Bord. Zur Grundausstattung gehört ein CD-Radio, Klimaanlage gibt es ab "Comfort". Der neue 1,4-Liter-Motor mit seinen 101 PS hat wenig Mühe mit dem kompakten Eintonner, zeigt sich überaus elastisch und laufruhig. Fahrbahngeräusche kommen kaum durch. Die Sitze sind angenehm, die Federung bietet bestes Klassenniveau. Mit 11.250 Euro beginnt die Preisliste. Dafür gibt es ab April 2009 den Dreitürer mit 78 PS. Als Fünftürer kostet er 750 Euro mehr. Ein guter, natürlich teurerer Kompromiss ist die hier gezeigte 101-PS-Variante. Der raue Diesel (116 PS, ab 17.240 Euro) lohnt nur für Vielfahrer.

Technische Daten Hyundai i20 1.4 Style
Motor	Vierzylinder
Hubraum	1396 cm³
kW (PS) bei U/min	74 kW (101 PS)
max. Drehmoment bei U/min	137 Nm bei 4200 U/min
Antrieb	Vorderrad
Getriebe	Fünfgang
Länge/Breite/Höhe	3940/ 1710/1490 mm
0–100 km/h	11,6 s
Spitze	180 km/h
Verbr. (EU-Mix)	6,0 l S/100 km
CO2-Ausstoß	142 g/km
Plus: Der Getz-Nachfolger ist erwachsen geworden, setzt die Erfolgsstory fort
Minus: Allerwelts-Design, zum Verkaufsstart nur teurer Fünftürer
Preis	ab 14.230 Euro
Verkaufsstart	Januar 2009

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