Kaum ein Fahrzeug wurde in diesem Jahr mit mehr Spannung erwartet als der GT-R von Nissan. Kein Wunder, heizte doch Nissan mit einer Nordschleifen-Fabelzeit von 7:29 Minuten die Erwartungen an den bulligen Überflieger an. Rechnerisch wurde die gefahrene Rundenzeit angezweifelt: Mit 486 PS bei fast 1800 Kilogramm Lebendgewicht sei eine derart gute Zeit nicht möglich, meinten kritische Stimmen. Doch nach ersten Erfahrungen mit dem GT-R, bei denen der Hightech-Racer aus Fernost sogar eine 647 PS starke Corvette ZR1 auf die Plätze verwies (wenn auch nicht auf der Nordschleife, sondern auf dem Contidrom), war klar: Dieses Trumm ist schnell, verdammt schnell. Mit 670 PS bietet der gewichtsreduzierte Lamborghini Murciélago LP 670-4 Superveloce fast 200 PS mehr auf – bei etwa gleichem Gewicht (1748 kg) wie der Nissan (1788 kg). Dazu Allradantrieb und Semislicks – eine klare Sache also, sollte man meinen. Doch sollte man den Nissan nicht unterschätzen.

Alles am Lambo ist extrem

Eher im Gegenteil. Zumal auch der Sachsenring keine Strecke ist, auf der der Lambo mit seinem Kraftvorteil wuchern kann. Hier ist in erster Linie Grip gefragt, dazu ein möglichst neutrales Fahrverhalten. Und darin, das haben wir in der Vergangenheit gelernt, ist der Nissan GT-R ein absolutes Ausnahmetalent, für das die Gesetze der Physik nicht so zu gelten scheinen wie für den Rest des automobilen Tempo-Adels. Dabei fällt es angesichts des schon optisch wie ein Rennauto daherkommenden Lamborghini schwer, ein mehr als technisch-staunendes Verhältnis zum Nissan aufzubauen. Alles an dem Italiener ist speziell, sein Auftritt sorgt für neidische Blicke, er ist der Hecht im Karpfenteich, überall, wo er auftaucht. Alles an diesem Italiener ist extrem: Die Flachheit des Powerkeils, die spektakulären Scherentüren, der aberwitzige Klang des Zwölfzylinders, der gigantische (optionale) Flügel, der den Anpressdruck bei hohen Tempi maximiert und die Höchstgeschwindigkeit von 342 km/h mit dem kleinen Standardflügel auf 337 km/h reduziert.

Der SV kostet das Vierfache des Nissan GT-R

Nichts davon bietet der Nissan – und genau das macht den Reiz dieses Boliden aus, der angesichts seines Potenzials auf extremes Understatement setzt. Stellt man Lambo und Nissan nebeneinander, scheinen beide in völlig unterschiedlichen Welten zu fahren. Der GT-R wirkt wie ein sportliches Coupé oder ein durchtrainiertes Muscle-Car. Die Rolle des Supersportlers traut man ihm neben dem Lambo jedenfalls nicht zu. Die beiden sollen in einer Liga spielen? Eine auf den ersten Blick abwegige Vorstellung. Und sie spielen auch gar nicht in derselben Liga, denn mit einem Preis von 357.000 Euro (Basispreis) ist der Superveloce nicht nur ein selbst für einfache Millionäre kaum erschwinglicher Traum. Der GT-R kostet mit 85.200 Euro für die Black-Edition-Version gerade mal ein Viertel des auf 350 Exemplare limitierten Kohlefaser-Lambos. Nach etlichen Versuchen, bei denen sich der Murciélago mit Launch-Control, Rauchzeichen der Hinterräder, damit verbundenen leichten Korrektureingriffen am Lenkrad und unter martialischem Gebrüll der 100-km/h-Marke entgegenzoomt, steht endlich der Fabelwert: Mit 3,2 Sekunden erreicht der SV die Werksangabe und passiert nach schwindelerregenden 10,8 Sekunden die 200 km/h. Der Nissan, ohne die materialmordende und mittlerweile in Deutschland nicht mehr verfügbare Launch-Control unterwegs, hat da das Nachsehen, stempelt aber mit 4,1 Sekunden ebenfalls einen beachtlichen Wert in den Asphalt.

Fingerspitzengefühl ist gefragt

2,1 Sekunden nach dem Lambo erreicht der Japaner die 200er-Marke. Vorteile erringt der GT-R dagegen bei der Elastizität und fährt dem drehzahlgierigen Italiener hier mit seinem über das ganze Drehzahlband abrufbaren Hochdruck des V6-Biturbo-Aggregats regelrecht um die Ohren. Gleichauf liegen die beiden ungleichen Supersportler bei den Bremsmessungen: Beide setzen auf 380 Millimeter durchmessende Bremsscheiben, die beim Nissan aus Stahl und beim Superveloce serienmäßig aus Karbon-Keramik bestehen, und stoppen sowohl kalt als auch warm nach etwa 33 Metern – ein sehr guter Wert, den man von solchen Kalibern erwarten darf. Später auf dem Sachsenring, macht sich SPORTSCARS-Redakteur und Rennstreckenprofi Guido Naumann bereit, dem ungleichen Duo auf den Zahn zu fühlen. Am Ende hat der Superveloce die Nase um etwa eine Sekunde vorn. "Der Lambo agiert dagegen äußerst respekteinflößend. Der Grip an der Hinterachse ist unglaublich, doch der Grenzbereich nur schwer zu erahnen", lautet das Fazit vom Profi. Wenn das Heck kommt – und es kommt irgendwann –, bedarf es viel Fingerspitzengefühls, damit aus einem kurzen Drift kein Dreher wird.

Die Diva setzt sich durch

Ein Manko des Superveloce zeigt sich in den engen, langsameren Passagen des Sachsenrings: "Im Eingang Omega fühlt sich der SV auf der Vorderachse sehr leicht an und schiebt bei zu schnellem Anfahren einfach über die Vorderräder weg." Das Rezept, um mit dem Lambo schnell zu sein: "Respektvoll und sehr sauber fahren, also früher bremsen, exakt einlenken und am Scheitelpunkt mit Bedacht wieder aufs Gas." Verzeiht der Nissan GTR selbst den einen oder anderen Fahrfehler, ist der Lamborghini Murciélago LP 670-4 Superveloce ein kapriziöser Supersportler, der nicht nur alle Sinne betört, sondern auch dem Fahrer viel abverlangt. Die italienische Diva verweist den durchtrainierten Samurai auf die Plätze. Doch der Preis dafür ist hoch.