Von Dirk Branke Mit dem Neuen zettelte Peugeot eine Revolution an und stürzte den König der Kompakten vom Thron. Das war im September 2001, und damals gewann der nagelneue 307 den ersten Vergleichstest. Gegen den Seriensieger VW Golf. Eine Sensation. Und die möchte der französische Autobauer gern wiederholen. Mit dem 307-Nachfolger 308, der weit vor Markteinführung ein umfassendes Qualitätsprogramm hinter sich hat, um allen Ansprüchen des deutschen Marktes gerecht werden zu können; denn der gilt auch in Frankreich als besonders anspruchsvoll. Um dem neuen Peugeot gründlich auf den Zahn zu fühlen, haben wir hier den VW Golf und vier andere Kompakt-Kollegen zum Vergleich versammelt. Alle bereits mehrfach getestet, aktuell mit sparsamen Dieselmotoren. Schafft der 308, was seinem Vorgänger gelang?

Französische Wohlfühl-Atmosphäre im 308

Beim Design sind die Meinungen in der Redaktion geteilt. Die einen stören sich an den großen Scheinwerfern. Andere finden die Form einfach nur markant und mutig. Das Cockpit haben die Peugeot-Designer einfallsreich gestaltet. Die weit vorgezogene Scheibe und der flache Armaturenträger sorgen für ein luftiges Raumgefühl, schicke, leider leicht spiegelnde Instrumente und angenehme Kunststoffe verbreiten französische Wohlfühl-Atmosphäre. Mit seinem guten Platzangebot vorn liegt der Peugeot ungefähr auf dem Niveau der ähnlich geräumigen Ford, Hyundai und Toyota. Im Opel ist es etwas enger, der VW hat noch eine Spur mehr Platz, vor allem in der Höhe. Im Fond sieht es nicht mehr ganz so gut aus für den 308. Abgesehen vom hier ähnlich knapp geschnittenen Opel bieten alle anderen deutlich mehr Bewegungsfreiheit, vor allem der Golf, der Auris und besonders der i30. Der 308 ist zwar recht breit, doch Knie- und Kopffreiheit sind vergleichsweise bescheiden. Allerdings war der Test-Peugeot auch mit dem Panorama-Glasdach (beim Sport 410 Euro Aufpreis) ausgestattet – kann sein, dass es ein paar Zentimeter Luft nach oben raubt. Wir werden das prüfen und empfehlen es trotzdem, es schafft eine wunderbar lichtdurchflutete Stimmung.

Der Auris ist der Falt-Meister

Der Kofferraum des Peugeot 308 schluckt 348 Liter, ungefähr so viel wie der Golf (350) und der Auris (354 Liter). In den i30 passen mit 340 Litern etwas weniger. Die Größten sind hier der Focus mit 385 und der Astra mit 380 Litern. Beim 308 lassen sich Rückbank und -lehne geteilt umlegen, ähnlich wie im Ford und im Hyundai. Im Peugeot funktioniert es aber nur dann, wenn die Vordersitze weit nach vorn geschoben sind – unbequem für Fahrer und Beifahrer. Und im Alltag hilft es nicht viel, dass sich die Sitzbank auch ausbauen lässt. Bei Opel und VW braucht man zur Gepäckraumerweiterung nur die Rücksitzlehnen (geteilt) umlegen, das ist bequemer. Am besten kann das alles aber der Toyota: Mit einem einzigen Griff falten sich Rückbank und -lehne zusammen. So neu und modern das Design des 308 auch ist, das Fahrwerk – mit McPherson-Federbeinen vorn und Verbundlenkerachse hinten – übernahm Peugeot vom 307 und überarbeitete es leicht. Die kostengünstige Operation ist gelungen: Der 308 liegt straff und schluckt gröbere Stöße souverän. Querfugen und ähnliche kleine Unebenheiten bringen allerdings Unruhe ins Auto.

Unseren Test-Parcours meistert der 308 sicher, das ESP reagiert schnell und aufmerksam. Übertrieben dynamisch fährt er aber nicht, das verhindert schon die diffuse Lenkung. Die spricht zwar erst mal zackig an, wird danach aber unpräzise und verhärtet zudem bei schnellen Richtungswechseln. Der kräftige 1,6-Liter-Diesel des Peugeot steht mit seinen 109 PS gut im Futter, muss aber vor allem Opel und Toyota beim Sprint ziehen lassen. Er läuft HDi-typisch recht geschmeidig, doch der Toyota kann das noch besser. Dessen ausgeschlafener Zweiliter mit 126 PS überzeugt durchweg. Er dreht bemerkenswert weich und rund, hat viel Temperament und eine angenehm gleichmäßige Kraftentfaltung. Der Toyota gefällt außerdem mit schluckfreudiger Federung – da kommt in diesem Vergleich keiner ran. Der Auris fährt sich – ähnlich wie der Hyundai – aber nicht ganz so agil und handlich wie die anderen. Auch daran hat die synthetisch wirkende und verzögert reagierende Lenkung ihren Anteil.

Wer es gerne sportlich mag, liegt beim Focus richtig

Vor allem Ford und VW schätzen auch eine energischere Gangart. Der Focus – der Anfang nächsten Jahres neu kommt – wird seinem Ruf als Chefdynamiker der Kompaktklasse mühelos gerecht. Wer es gern sportlich-direkt mag, ohne zu übertreiben, liegt beim Ford auf alle Fälle richtig. So agil und griffig geht sonst keiner hier um die Ecken. Straffe Abstimmung, präzise Lenkung und Schaltung – da passt alles. Angetrieben wird der Focus vom gleichen munteren 1,6-Liter-Motor wie der Peugeot, mit 109 PS und ähnlichem Ergebnis. Nicht ganz so laufruhig wie der Toyota, aber mit energischem Antritt. Ob wir später mal dem 1,9-Liter-TDI von VW mit Pumpe-Düse-Einspritzung ein Träne nachweinen werden? Es werden wohl nur sentimentale Typen sein, die so etwas tun, und die werden sich dann bestimmt gern an das ungestüme Temperament des Aggregats erinnern. Alle anderen werden diesen TDI wohl als rappelig und unharmonisch in Erinnerung behalten. Auf einem anderen Gebiet macht dem VW aber kaum jemandem etwas vor: Er liegt satt und harmonisch, sauber ausbalanciert zwischen straffer Handlichkeit und hohem Komfort. Auch eine so präzise und gefühlvoll ansprechende Lenkung gibt es – außer beim Ford – sonst nirgendwo.

Im Astra grüßt ein alter Bekannter: das Turboloch

Da kann auch der Opel nicht ganz mithalten. Der Astra ist angenehm alltagstauglich abgestimmt: weder gnadenlos hart, noch übertrieben schaukelig. Gerade im direkten Vergleich fehlt ihm aber die ausgeprägte Handlichkeit des Focus oder Golf. Sein 1,7-Liter mit 125 PS verblüfft mit dem guten alten Turboloch – das hielten wir inzwischen für längst ausgestorben. Im Astra braucht es immer eine quälende Sekunde, bis der Turbo zubeißt. Besonders nach Gangwechseln des etwas unglücklich abgestimmten Getriebes fehlt es dem Diesel spürbar an Drehmoment. Hat der Lader dann aber Druck aufgebaut, geht die Post ab. Dann dreht der CDTI wild und ungestüm, erreicht zusammen mit dem Toyota Bestwerte beim Sprint.

Der 1,6-Liter-Diesel im Hyundai läuft im Vergleich recht rau und hart, trotzdem aber erstaunlich leise. Mit seinen 116 PS tritt er kräftig an und dreht bis zu mittleren Touren flott, bei höheren Drehzahlen aber eher zäh. In den (zu) lang übersetzten oberen Gängen wirkt er deshalb wie zugeschnürt. Der steifbeinig federnde Korea-Golf fährt auf der sicheren Seite – allerdings erreichen weder die kratzige Schaltung noch die gefühllose und zum Verhärten neigende Lenkung das Niveau der Klassenbesten. Die fünf Dieselmotoren erweisen sich durchweg als sparsam: Mit nur 5,8 Litern begnügen sich VW und Hyundai. Peugeot (5,9 Liter) und Ford (6,0 Liter) brauchen nicht viel mehr. Auch Opel mit 6,3 Litern und Toyota mit 6,4 Litern bleiben angesichts der gebotenen Fahrleistungen noch im Rahmen. Der Auris ist in diesem Vergleich mit 19.750 Euro der Günstigste. Der gut ausgestattete Hyundai i30 Comfort folgt mit 20.090 Euro knapp dahinter. Der Fairness halber im Preis enthalten: 700 Euro für die 16-Zoll-Räder, mit denen der Testwagen ausgestattet war.

Nächster ist der Ford Focus Style mit 21.675 Euro, knapp vor dem - wie immer spärlich ausgerüsteten - VW Golf Trendline für 21.910 Euro (inklusive 860 Euro für die nicht serienmäßigen 16-Zöller). Als Einziger hat der VW nicht mal ein Radio und wie der Toyota auch keine Klimaanlage ohne Aufpreis an Bord. Auch beim Peugeot 308 Sport kommen 300 Euro für die 17-Zöller hinzu, das macht 22.050 Euro. Teuerster ist, Überraschung, der Opel Astra in Ausstattung Catch Me Now für 22.600 Euro. Am Ende bleibt diesmal eine französische Revolution aus. Es gewinnt der Toyota. Und das ist keine Überraschung mehr.

Fazit von AUTO BILD-Redakteur Dirk Branke

Den Erfolg des 307 kann der 308 nicht wiederholen. Dabei ist er kein schlechtes Auto, aber eines ohne herausragende Stärken. Und in einem so starken Feld reicht Durchschnitt eben nicht. Der Toyota Auris siegt wegen des besseren Diesels vor dem Golf, Dritter wird der Ford Focus vor dem Opel Astra. Praktisch gleichauf liegt der Hyundai – eine bessere Platzierung verhindert sein nicht ganz harmonischer Motor. Sensationell: Die günstigen Leasingraten des Auris.

KAROSSERIE	Punkte max.	TOYOTA	VW	FORD	OPEL	HYUNDAI	PEUGEOT
Platzangebot	30	24	26	23	21	25	21
Kofferraum/Variabilität	20	13	12	12	13	11	11
Zuladung (Anhängelast)	20	16	19	12	17	14	15
Sitze/Sitzposition	30	25	26	26	25	25	24
Raumgefühl/Rundumsicht	20	13	15	15	13	15	15
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	19	19	24	23	26	24
Sicherheitsausstattung	30	21	19	19	23	21	23
Qualitätseindruck/Materialien	20	16	17	16	16	15	16
Zwischenergebnis	200	147	153	147	151	152	149
ANTRIEB/FAHRWERK
Motoreigenschaften	20	18	15	17	17	15	17
Beschleunigung/Vmax	30	22	19	19	22	19	20
ElastizitŠt	20	15	18	15	16	15	15
Fahrverhalten	30	27	29	29	28	27	28
Fahrgeräusche	10	9	8	8	7	10	10
Fahrkomfort	20	18	16	16	17	15	16
Getriebe/Schaltung	20	17	18	17	16	16	15
Lenkung/Wendekreis	20	17	19	18	17	16	15
Bremsen	30	22	18	25	18	15	18
Zwischenergebnis	200	165	160	164	158	148	154
KOSTEN
Steuer/Versicherung	20	10	8	9	12	7	11
Verbrauch/Umwelt	40	39	40	40	39	40	40
Garantie	20	10	11	7	7	13	7
Wartung	20	15	16	14	16	14	15
Aufpreisgestaltung	10	4	8	8	8	4	7
Wiederverkauf*	10	8	10	8	8	8	8
Preis	80	51	40	41	37	49	39
Zwischenergebnis	200	137	133	127	127	135	127
Gesamtpunktzahl	600	449	446	438	436	435	430
Platzierung		1.	2.	3.	4.	5.	6.
Preis-/Leistungssieger		X

 

FAHRZEUGDATEN	FORD	HYUNDAI	OPEL	PEUGEOT	TOYOTA	VW
Motor Bauart/Zyl./Einbaul.	R4, Turbo, vorn quer	R4, Turbo, vorn quer	R4, Turbo, vorn quer	R4, Turbo, vorn quer	R4, Turbo, vorn quer	R4, Turbo, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	2 pro Zylinder/1
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen	Kette	Zahnriemen	Zahnriemen	Kette	Zahnriemen
Hubraum	1560 ccm	1582 ccm	1686 ccm	1560 ccm	1998 ccm	1896 ccm
kW (PS) bei U/min	80 (109)/ 4000	85 (116)/ 4000	92 (125)/ 4000	80 (109)/ 4000	93 (126)/ 3600	77 (105)/ 4000
Nm bei U/min	240/1750	255/1900	280/2300	240/1750	300/1800	250/1900
Höchstgeschwindigkeit	188 km/h	188 km/h	195 km/h	191 km/h	195 km/h	187 km/h
Getriebe	5gang, manuell	5gang, manuell	6gang, manuell	5gang, manuell	6gang, manuell	5gang, manuell
Antrieb	Vorderrad	Vorderrad	Vorderrad	Vorderrad	Vorderrad	Vorderrad
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Sch./Sch.	Sch./Sch.	Sch./Sch.	Sch./Sch.	Sch./Sch.
Testwagenbereifung	205/55 R 16 V	205/55 R 16 H	205/55 R 16 V	225/45 R 17 W	205/55 R 16 V	205/55 R 16 V
Radgröße	6,5 x 16"	6 x 16"	6,5 x 16"	7,5 x 17"	6,5 x 16"	6,5 x 16"
Abgas CO¹	127 g/km	125 g/km	146 g/km	125 g/km	151 g/km	132 g/km
Verbrauch*	6,2/4,0/4,8 l	5,7/4,2/4,7 l	6,7/4,6/5,4 l	6,0/3,9/4,7 l	7,2/4,9/5,7 l	6,5/4,3/5,0 l
Tankinhalt/ Kraftstoffsorte	55 l/Diesel	53 l/Diesel	52 l/Diesel	60 l/Diesel	55 l/Diesel	55 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch	70 dB (A)	72 dB (A)	73 dB (A)	74 dB (A)	68 dB (A)	71 dB (A)
Anhängelast gebr./ ungebr.	1300/675 kg	1400/550 kg	1400/680 kg	1520/695 kg	1500/450 kg	1400/660 kg
Kofferraumvolumen	385-1247 l	340-1250 l	380-1295 l	348-1201 l	354-1335 l	350-1305 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
KOSTEN/ GARANTIEN	FORD	HYUNDAI	OPEL	PEUGEOT	TOYOTA	VW
Abgasnorm	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Steuer pro Jahr	247 €	247 €	263 €	247 €	309 €	293 €
Typklassen HPF/VK/TK	16/19/15	20/19/22	15/15/19	vorläufig 16/16/20	18/16/22	18/18/21
Werkstattintervalle	20.000 km/ 1 Jahr	20.000 km/ 1 Jahr	30.000 km/ 1 Jahr	20.000 km/ 2 Jahre	15.000/ 1 Jahr	nach Anzeige/ 2 Jahre
Kosten Ölwechsel/ Inspektion	120/290 €	140/260 €	150/240 €	120/250 €	140/270 €	150/340 €
Garantie/ Gewährleistung	Garantie	Garantie	Garantie	Garantie	Garantie	Garantie
Technik/ km-Begrenzung	2 Jahre/ ohne	3 Jahre/ ohne	2 Jahre/ ohne	2 Jahre/ ohne	3 Jahre/ 100 000	2 Jahre/ ohne
Garantie gegen Durchrostung	12 Jahre	10 Jahre	12 Jahre	12 Jahre	12 Jahre	12 Jahre
Mobilitätsgarantie	2 Jahre	15 Jahre	2 Jahre	2 Jahre	3 Jahre	unbegrenzt
MESSWERTE	FORD	HYUNDAI	OPEL	PEUGEOT	TOYOTA	VW
Beschleunigung 0- 50 km/h	3,6 s	3,5 s	3,3 s	3,8 s	3,2 s	3,7 s
0-100 km/h	11,4 s	11,4 s	10,0 s	11,8 s	10,2 s	11,7 s
0-130 km/h	20,1 s	20,3 s	17,4 s	20,0 s	17,7 s	19,7 s
Elastizität 60-100 km/h	8,8 s (4. Gang)	9,0 s (4. Gang)	6,9 s (4. Gang)	9,0 s (4. Gang)	7,9 s (4. Gang)	7,0 s (4. Gang)
80-120 km/h	13,3 s (5. Gang)	13,7 s (5. Gang)	13,8 s (6. Gang)	12,7 s (5. Gang)	14,7 s (6. Gang)	9,9 s (5. Gang)
Leergewicht/ Zuladung	1364/431 kg	1362/458 kg	1372/503 kg	1406/444 kg	1428/462 kg	1354/536 kg
Gewichtsverteilung v./h.	62/38 %	63/37 %	65/35 %	62/38 %	67/33 %	62/38 %
Wendekreis links/rechts	11,2/11,0 m	11,5/11,1 m	11,2/11,3 m	11,4/11,5 m	10,9/11,3 m	10,9/10,8 m
Bremsweg aus100 km/h kalt	35,1 m	38,0 m	37,5 m	37,9 m	36,1 m	36,9 m
aus100 km/h warm	35,8 m	38,9 m	37,7 m	36,9 m	36,7 m	37,9 m
Innengeräusch bei 50 km/h	62 dB (A)	61 dB (A)	61 dB (A)	61 dB (A)	62 dB (A)	61 dB (A)
bei 100 km/h	67 dB (A)	66 dB (A)	68 dB (A)	65 dB (A)	67 dB (A)	68 dB (A)
bei 130 km/h	71 dB (A)	68 dB (A)	71 dB (A)	67 dB (A)	72 dB (A)	71 dB (A)
Testverbrauch - Test CO¹	6,0 l - 159 g/km	5,8 l - 154 g/km	6,3 l - 170 g/km	5,9 l - 157 g/km	6,4 l - 170 g/km	5,8 l - 153 g/km
Reichweite	920 km	910 km	830 km	1010 km	850 km	950 km
PREISE/AUSSTATTUNG	FORD	HYUNDAI	OPEL	PEUGEOT	TOYOTA	VW
Modell	1.6 TDCi Style	i30 1.6 CRDi Comfort	Astra 1.7 CDTI Catch Me Now	308 HDi FAP 110 Sport	Auris 2.0 D-4D	Golf 1.9 TDI Trendline
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.	S/S/S	S/S/S	S/S/S	S/S/S	S/S/S	S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten	S/S	S/S	S/S	S/S	S/S	S/S
Klimaanlage/-automatik	S/405 €	S/N	S/205 €	S/310 €	1180 €/N	910 €/ 1225 €*****
Radio mit CD-Player	S	S	S	S	S	ab 570 €
elektrisches Schiebedach	785 €	790 €	975 €	410 €****	N	855 €
Metalliclack	460 €	450 €	475 €	450 €	480 €	480 €
Grundpreis 5-Türer	21.675 €	20.090 €*	22.600 €	22.050 €**	19.750 €	21.910 €***
S = Serie, N = nicht lieferbar, *inklusive16"-Bereifung (700 €), **inklusive 17"-Bfg. (300 €) ,***inklusive 16"-Bfg. (860 €), **** Panorama-Glasdach mit elektr. Jalousie, ***** Paketpreis

 

AURIS BILLIG: LEASINGANGEBOTE DER HERSTELLER
Modell	Ford Focus	Hyundai i30	Opel Astra	Peugeot 308	Toyota Auris	VW Golf
Basispreis	21.675 Euro	20.090 Euro	22.600 Euro	22.050 Euro	19.750 Euro	21.910 Euro
Leasingsonderzahlung	4335 Euro	4018 Euro	4520 Euro	4410 Euro	3950 Euro	4382 Euro
Monatsrate	179 Euro	219 Euro	196 Euro	209 Euro	136 Euro	218 Euro
Gesamtkosten	10.779 Euro	11.902 Euro	11.576 Euro	11.934 Euro	8846 Euro	12.230 Euro