Auch tapferste Weltverbesserer können sich davon nicht frei machen: Autos färben ab. Diesen Effekt bewirkt auch der Maserati Quattroporte – insbesondere in der Topversion Sport GT S. Im Handumdrehen macht er einen zum schneidigen Lebemann, der das Leben mit dem großen Löffel genießt. Und das verlangt zuallererst einmal Respekt. Dagegen sind seine Gegner technisch deutlich weiter. Der 7er-BMW kam Ende 2008 komplett neu, der Porsche Panamera S Ende 2009. Alle drei sind mit V8 und Heckantrieb bestückt und stellen sich der Suche nach dem Sportlichsten dieses Trios.

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Der 7er geigt schon beim Vorspiel mächtig auf.  Als 750i mit Biturbo-V8 spritzt er den Sprit hochpräzise direkt in die Brennräume, leistet 407 PS und pumpt ab 1750 Touren 600 Nm in die Sechsstufenautomatik. Dazu jonglieren extrem aufwendig gestaltete Alu-Aufhängungssysteme mit Nick- und Wankausgleich mit den angreifenden Kräften. Zusätzlich würzt das M-Sportpaket (7200 Euro) Performance und Auftritt etwas nach. Per Knopfdruck wählt man zwischen den Charakteren Comfort, Normal, Sport und Sport Plus. Ein hoffnungsvoller Steckbrief also. Der Maserati tritt kompromissloser an: Sportfahrwerk, Klappenauspuff, Sechskolben-Brembobremse, Schaltwippen, digitaler Zusatzdrehzahlmesser und 20-Zoll-Räder schmücken die Dreizackdiva. Unter der Haube: Maseratis Allzweckwaffe, der 4,7-Liter-V8 mit 440 PS. Deutlich kühler, technischer und funktionaler präsentiert sich der Panamera.

Übersicht: Alle News und Tests zum Maserati Quattroporte

Innen herrschen Strenge und Klarheit. Als Antrieb setzt Porsche auf die neue Generation des vom Cayenne S/GTS abgeleiteten 4,8-Liter-V8. Er leistet 400 PS und soll mittels Direkteinspritzung und variabler Einlasssteuerung sportlich und effi zient laufen. Dazu gibt es aufwendige Multilenkeraufhängungen, Aktivdämpfer und beim Testwagen eine Keramikbremsanlage (8033 Euro). Wie beim Design offenbaren die Businesssportler auch beim Fahren extrem unterschiedliche Charaktere. So erweist sich der 7er auf der Autobahn als absolut souverän. Kaum ein Wagen ist so gut gekapselt wie der rollende BMW-Chefsessel. Da der Vortrieb bei Tempo 250 ausgebremst wird, sucht man den Nervenkitzel besser nicht auf Autobahnen, sondern auf der Landstraße. Erstaunlich, wie gut dort der Wankausgleich arbeitet, aber er entkoppelt auch das Popometer von der Fahrbahn. Auf dem Sachsenring zeigt sich das limousinenhafte Wesen des 7ers am deutlichsten. Das Heck bleibt passiv und lässt sich nur mit harten Impulsen zum Mitmachen überreden. Ansonsten drängt er über die Front zum Kurvenausgang, baut dabei viel Geschwindigkeit ab, was ihm die schlechteste Rundenzeit des Vergleichs einbringt.

News und Tests zum Panamera

Ganz anders der Maserati: Wer die Sporttaste drückt, ruft einen Höllensound hervor, so unanständig, dass er alles und jeden um sich herum erst einschüchtert und dann begeistert. Ebenso die Automatik, die ihre Gangstufen durchklopft, als würde es kein Morgen geben. Auf der Rennstrecke lässt man am besten die Automatik walten; die Strategie passt, und man bleibt nicht versehentlich im Begrenzer hängen. Bei hohen Tempi wird es kritisch. Schon bei leichten Lastwechseln schaukelt der Maserati über alle vier Ecken – eine Nervosität, die man überhaupt nicht gebrauchen kann. Beim Antritt auf dem Sachsenring bestätigt sich der Eindruck. Zwei schnelle Runden, dann schmiert der Maserati nur noch an der Ideallinie vorbei. Trotzdem ist er schneller als der BMW. Der Panamera S sortiert sich bei der Langstreckenwertung dazwischen ein. Er wirkt souveräner als der Maserati, aber nicht so reisegewandt wie der BMW. Wer mittels Sport- oder Sport-Plus-Taste nachwürzt, bekommt aggressivere Gasund Schaltkennlinien serviert, die aber – gerade in Sport Plus – gern noch eine Spur wilder sein dürften, wie auch der Auspuffsound.

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Auf der Autobahn marschiert der Panamera absolut unaufgeregt bis Topspeed 283 km/h und fühlt sich dabei authentisch nach Sportwagen an, der mit fester Hand geführt werden will. Sportfans verzeihen ihm die Stößigkeit auf Querfugen. Seine Direktheit verhilft dem Panamera S auf Landstraßen zu unglaublicher Leichtfüßigkeit. Das weckt die Vorfreude auf den Sachsenring. Nachdem er die schnellste Beschleunigungszeit und dank der Verbundbremsen auch die kürzesten Bremswege abgeliefert hat, düpiert er die beiden Kontrahenten auf der Rennstrecke. Ultrapräzise lässt er sich in die Kurven werfen, wobei die Lenkung nie zu spitz, aber stets direkt wirkt. Der Motor hängt fein am Gas. Das Fahrwerk liefert Bodenkontakt vom Feinsten. Der Panamera S weckt sofort Vertrauen und ermöglicht auf Anhieb Topzeiten. Drei Sekunden schenkt er so den anderen ein. Auf den Panamera Turbo (500 PS, Allrad) verliert er nur sieben Zehntel, fühlt sich wegen des Hinterradantriebs jedoch agiler an. Unter den Sportlimousinen ist der Panamera S also das Maß der Dinge, und diese Erkenntnis färbt mit Sicherheit auf die Besitzer ab. Lassen Sie sich also überraschen.