Gleicher Name, gleiche Gene, aber ein völlig anderer Charakter – VW Passat R36 und das CC-Coupé 3.6 trennt trotz identischer Technikplattform mehr, als sie verbindet. Hier der Passat CC, der mit seinen fließenden Linien, der flachen Karosserie und markanten Sicken schick und elegant vorfährt. Und dort der Passat R36, der mit mächtigem Chrom- Grill, Kotflügelverbreiterungen und Heckspoiler daherwalzt wie ein gedopter Bodybuilder. Das wirkt aufgesetzt. Und passt zur konservativen Stufenheck-Limousine wie der Irokesenschnitt zu einem Finanzbeamten. Übertriebene Sportlichkeit zeigt der R36 auch beim Fahrwerk, es nervt im Alltag mit seiner sehr straffen Federung. Schlaglöcher und kurze Wellen reicht er kaum gefiltert an die Passagiere durch. Dass der R36 mit seinen breiten 18-Zoll-Rädern agil einlenkt und auf glatter Fahrbahn erstaunlich hohe Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht, ist da nur ein schwacher Trost.

Die Entscheidung fällt nicht schwer

Denn der CC, serienmäßig mit adaptiver Fahrwerkregelung (im R36: 1025 Euro extra), steht dem R36 beim Schnellsein kaum nach. Das Viertürer-Coupé bietet damit in der anwählbaren Komfort-Einstellung jene Geschmeidigkeit auf schlechten Wegen, die Käufer in der gehobenen Klasse einfach erwarten. Punkten kann der R36 dafür mit seinem kürzer übersetzten DSG-Getriebe, das im Automatikmodus spontaner auf Schaltbefehle per Gaspedal reagiert als der CC. Im Coupé ist die Elektronik des DSG zudem auf frühes Hochschalten programmiert, was zusammen mit der längeren Übersetzung beim Spritsparen hilft. Gemessen an Gewicht und Leistung sind beide Passat keine Schluckspechte. Bei leichtem Gasfuß sinkt der Schnittverbrauch unter zehn Liter. Was haben sie noch gemeinsam? Tolle Traktion, echtes Wintertalent – schließlich teilen sie sich den identischen Allradantrieb. Völlig verschieden sind diese Brüder eben doch nicht.