Der Blaue sticht sofort ins Auge: Kriegsbemalung, weiße Felgen, riesiger Heckspoiler. Und geht wie die Hölle durch die "Grüne Hölle": tosendes Gebrüll links unterm Schweller. Das Dröhnen des seitlichen Auspuffs dringt durch den ganzen Innenraum. Ein schwarzer Balken nach dem anderen auf dem digitalen Drehzahlmesser. Gleich 6000 Touren. Hochschalten, aber fix! Der Opel Astra OPC Race Camp 2. Fast 300 PS stark. Gebaut fürs 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife. Er trifft dort auf das schärfste Serien-Pendant, das ebenfalls den Namen der legendären Eifel-Piste trägt: den Astra OPC Nürburgring Edition. Der sieht eine Spur zahmer in seinem weißen Lack aus. Ist aber ein Sportwagen-Schreck par excellence: 2,0 Liter Hubraum, Turbolader, 240 PS und riesige 19-Zoll-Räder. Und auf 835 Exemplare limitiert. Denn: 8:35 Minuten ist die Rekordzeit, die OPC-Race-Camp-Erfinder und Ex-DTM-Pilot Manuel Reuter (46) mit dem gleich starken "normalen" Astra OPC auf der Nordschleife gefahren hat. Sportliche Gene haben beide Tracktest-Kandidaten also genug. Ist doch der Straßen-Astra-OPC die Basis des Race-Camp-Astra. Und deshalb machen beide auch auf der Rennstrecke eine gute Figur.

Zwei Opel Astra OPC – Zwei Racer

Anfahrt Pflanzgarten: Gleich kommt die berüchtigte Sprungkuppe. Kurz und kräftig aufs Bremspedal, den langen Hebel des sequenziellen Getriebes einmal nach vorn gedrückt. Bamm! Ein dumpfer Knall aus dem Auspuff. Dann schrilles Gezwitscher vom Motorraum. Der Turbolader pfeift überschüssige Luft durch ein enges Ventil ins Freie. Runterschalten geht im Rennwagen ratzfatz. Hochschalten auch, und das nach dem Anfahren ganz ohne Kupplungspedal. Dich haut's nach vorn in die breiten Hosenträger-Gurte. Die "Sprungschanze" naht! Runter von der Bremse. Das Lenkrad wird leicht in den Händen. Die Räder hängen kurz in der Luft, mein Magen nach unten durch. Rumms! Hartes Rennfahrwerk, harter Ruck – aber Landung geglückt. Schnelles Einlenken in die Bergauf Rechts. Mit seinen weichen Renn-Slicks klebt der blaue Blitz auf dem Asphalt, tänzelt ganz leicht über die Vorderreifen nach außen zum Kurvenausgang. Gehst du jetzt vom Gas, kommt Schwung ins Heck: Lastwechselreaktionen zeigt der Renner dann. Dieses Pendeln kann auch mal fix in einem Dreher enden. Aber bis dahin hat das Auto Grip und Traktion (fast) ohne Ende – dank Differenzialsperre.

Nürburgring Edition – Nomen est Omen

Die Nürburgring-Edition gibt sich da wesentlich braver. Doch auch die Straßen-Sportreifen rollen griffig über den Asphalt. Klar geht es mit diesem Straßensportler nicht so flott ums Eck, wie mit dem OPC-Rennwagen fürs den 24-Stunden-Marathon. Aber: Die zweite Generation des IDS-Plus-Fahrwerks macht einen perfekten Job. Der Schleuderschutz ESP, die Traktionskontrolle sowie die blitzschnell elektronisch verstellbaren Stoßdämpfer sind durch das System verbunden. Kurve für Kurve passen sich die Helferlein an. Du spürst, wie das Fahrwerk härter wird. Kommst du ans Limit, bricht der Bolide nicht aus. Das ESP bremst dann sachte ab – ein Gefühl, wie Achterbahnschienen. Nur kuppeln musst du in der Nürburgring-Edition selbst. In Kombination mit dem knackigen Sechsgang-Getriebe geht das aber wunderbar. Ein richtig guter Kompromiss: Die exklusiven Ledersitze sind bequem, bieten aber auch bei zügigen Kurven guten seitlichen Halt. Wie gut die Straßenversion ist, zeigt ihr Einsatz im OPC Race Camp: Mit Überrollkäfig, Schalensitz und Slickreifen aufgerüstet, probten die Kandidaten damit vorab fürs 24-Stunden-Rennen. Der Sprung in den Renn-Astra ist also nicht zu groß. Am 24. Mai 2008 ist es soweit. Das Rennen zweimal rund um die Uhr kann kommen.

Technische Daten im Vergleich

Messwerte	Astra OPC Nürburgring Edition	Astra OPC RC 2
Beschleunigung 0 bis 100 km/h	6,4 Sekunden	k.A.
0 bis 200 km/h	ca. 22,9 Sekunden	k.A.
Höchstgeschwindigkeit	244 km/h	260 km/h*
Bremsweg aus 100 km/h	35,4 Meter	k.A.
Benzinverbrauch	9,2 l/ 100 km	ca. 32 l/ 100 km**
Fahrzeugdaten	Astra OPC Nürburgring Edition	Astra OPC RC 2
Motor Bauart/ Zylinder/ Einbaulage	4 Zyl. Reihe, Turbo/ vorn quer	4 Zyl. Reihe, Turbo/ vorn quer
Ventile / Nockenwellen	4 pro Zylinder / 2	4 pro Zylinder / 2
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen	Zahnriemen
Literleistung	120 PS/ Liter	150 PS/ Liter
Hubraum	1998 ccm	1998 ccm
Maximale Leistung bei Drehzahl	240 PS bei 5600 U/min	299 PS bei 6000 U/min
Maximales Drehmoment bei Drehzahl	320 Nm bei 7200 U/min	400 Nm bei 7200 U/min
Antrieb	Vorderrad	Vorderrad
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-sequentiell
Länge/ Breite/ Höhe/ Radstand in mm	4290 / 1804 / 1405 / 2614 mm	4400 / 1730 / 1310 / 2650 mm
Leergewicht	1220 kg	1030 kg
Leistungsgewicht	5,1 kg/PS	3,4 kg/PS
Reifentyp	Continental Sport Contact 2	Dunlop-Slicks
Reifengröße vorn/ hinten	235 / 35 R 19	235 / 640 R 18
Tankinhalt	52l Super Plus	100l Super Plus
Preis	32.895 Euro	150.000 Euro
* mit Setup für die Nürburgring Nordschleife
** im Rennbetrieb