Von Jörg Maltzan Was wäre wenn? Die Frage raubt Citroën-Managern den Schlaf – speziell dann, wenn sie an ihren ersten Berlingo von 1996 denken. Denn was wäre er heute, wenn er schon vor zwölf Jahren eine hintere Schiebetür gehabt hätte? Klare Antwort: sehr wahrscheinlich Marktführer im Segment der Kastenwagen. Stattdessen hatte das Nutzfahrzeug-Derivat Berlingo anfangs einen entscheidenden Makel: Zweite-Reihe-Passagiere mussten umständlich durch die Vordertüren nach hinten klettern. Kurz darauf kam der Kangoo vom Rivalen Renault – mit praktischer Schiebetür. Die Folge: Der Kangoo, nicht der Berlingo, wurde als Pionier der neuen Wagenklasse wahrgenommen. Und Renault räumte über die Jahre richtig ab. Heute haben beide Franzosen Schiebetüren rechts wie links. Und sie konkurrieren heftiger denn je um automobile Nomaden, die auf Reisen ihren halben Hausstand dabeihaben wollen.

Der größte Gepäck-Schluckspecht ist der Citroën

Doch der Kastenwagen-Kuchen ist kleiner geworden. Auch Skoda schickt inzwischen seinen Roomster in den Ring. Anders als Kangoo und Co ist er kein aufgewerteter Handwerker-Hobel, sondern ein Fabia mit geräumigem Ladeabteil. Darum kann er beim Raumangebot auch nicht mithalten. Sein Kofferraum ist deutlich kleiner als die Abteile der Wettbewerber, fasst aber mit 450 bis 1780 Liter noch genug für den großen Familienurlaub. Platzprimus ist der Berlingo: Er ist mit 4,38 Meter 17 Zentimeter länger als der Kangoo – und er schluckt bei Bedarf bis zu drei Kubikmeter Ladegut. Bravo: Beim Packen macht der Citroën Freude, denn seine Ladekante ist nur 54 Zentimeter hoch und der stufenfreie Kofferraum leicht zugänglich. Der Testwagen war mit dem Modularitäts-Paket (490 Euro) ausgerüstet. Praktisch dabei sind die riesige Ablagebox zwischen den Vordersitzen und vor allem die drei herausnehmbaren Einzelsitze im Fond.

Im Skoda findet man mehr Fahrspaß als Transporttalent

Einen anderen Weg geht Renault. Im Kangoo sind die Fondsitze nicht demontierbar, sondern falten sich per Einhandbedienung spielerisch in den Boden. Das geht blitzschnell, kostet aber Ladevolumen. Und trotzdem packt der Kangoo im besten Fall noch 2688 Liter ein. Die markant geschwungene A-Säule gibt ihm eine hohe Stirn, und da er breiter ist als die Rivalen, vermittelt er ein luftigeres Raumgefühl. Zumindest auf den vorderen Sitzen bietet er auch tatsächlich mehr Platz für Arme und Beine. Doch zwischen Renault und Citroën liegen hier nur Nuancen. Spürbar enger ist es im Skoda – aber nie unangenehm. Sein Cockpit ist für den Fahrer besser erreichbar, zudem bietet der Skoda die entspanntere Sitzposition. Im Roomster sind die Schenkelauflagen aller fünf Sitze länger, Passagiere werden nicht in die aufrechte Küchentisch-Position wie in den Franzosen gezwungen – das ist ein klares Plus auf Langstrecken. Genau genommen ist der Roomster ein Fabia Combi XXL. Er hat Klapp- statt Schiebetüren, sieht extravagant aus, ist jedoch nicht als Packesel geeignet. Hinter den Rücksitzen hat er über 200 Liter weniger Mindest-Stauvolumen sowie eine geringere Zuladung als die Kastenwagen-Konkurrenz. Zudem erschwert die 65 Zentimeter hohe Ladekante das Verstauen schwerer Gegenstände.

Alle drei Testkandidaten treten mit 1,6-Liter-16V-Motor und Fünfganggetriebe an. Erneut zeigen sich nur geringe Unterschiede zwischen Berlingo (109 PS) und Kangoo (106 PS). Beide enttäuschen mit schwammiger Lenkung und ungenauen Schaltwegen – als ob Fahrspaß bei preisgünstigen Familienautos keine Rolle spielen müsste. Immerhin, im unteren Drehzahlbereich hängt der Renault besser am Gas. 100 Kilogramm weniger Gewicht lassen ihn leichter auf Tempo kommen. Der wahre Tempomacher heißt aber Skoda: Er spurtet besser und ist schneller, obwohl er die geringste PS-Leistung aufbietet. Stattdessen ist er kürzer übersetzt, außerdem flacher, schmaler und leichter als seine wuchtigen Wettbewerber – auf der linken Spur hängt sie der Roomster mit 184 km/h Spitze ab. Aber nicht nur bei der Fahrdynamik kann der Tschechen-Transporter punkten. Wichtiger ist, dass der Roomster-Antrieb effizienter arbeitet. Der Vierzylinder verbraucht locker einen halben Liter weniger Sprit auf 100 Kilometer: Mit 7,7 Liter Testverbrauch verschafft er sich einen kleinen Kosten-Vorteil.

ESP ist eine dringende Empfehlung für den Renault Kangoo

Franzosen mögen es komfortabel. Das ist ein Vorurteil aus Opas Zeiten, aber Berlingo und Kangoo bestätigen es noch heute. Schlechte Straßen verarbeiten ihre Fahrwerke elegant, nur tiefe Schlaglöcher verursachen hier und da ein Poltern von der Hinterachse. Lange Bodenwellen mögen sie nicht. Hier tauchen beide tief ein und federn nach. Ihr hoher Aufbau wird schaukelig. Keine gute Angewohnheit. Besonders dann nicht, wenn auch noch ein schnelles Ausweichmanöver nötig werden sollte. Der Citroën bekämpft die Instabilität mit seinem Serien-ESP. Der elektronische Rettungsring sollte in dieser Wagenklasse selbstverständlich sein. Ist er aber nicht, wie uns Renault zeigt. Renault verweigert uns ein Serien-ESP für den Kangoo und verlangt unverständlicherweise 300 Euro Aufpreis. Um es klar zu sagen: Dieses Auto sollte ESP haben. Und zwar aufpreisfrei und in jeder Ausführung. Skoda lässt hier keine Irritationen aufkommen und zeigt sich spendabel. Obwohl der Roomster stabil auf der Straße liegt, gehört ESP zur Grundausstattung des 105-PS-Modells – sicher ist sicher. Der Ost-Wagen federt straffer, lenkt viel direkter ein und fährt sich deshalb besser als die beiden Franzosen.

Der Kangoo kostet am wenigsten, verspielt seinen Vorsprung aber durch den höheren Verbrauch und verliert diesen Vergleich unterm Strich deutlich. Berlingo-Kunden zahlen bei der Anschaffung am meisten, bekommen dafür den größten und variabelsten Transporter. Sieger wird der Skoda. Für einen fairen Preis gibt es das fahraktivste und qualitativ ausgereifteste Auto mit der besten Sicherheitsausstattung. Nur wenn es darum geht, Kühlschränke oder umfangreiches Sportgepäck an Bord zu nehmen, hat er gegen die Maxi-Packesel aus Frankreich keine Chance.

Das Fazit von AUTO BILD-Redakteur Jörg Maltzan

Drei tolle Kisten: Was früher der R4 war, gibt es heute von nahezu jedem Hersteller. Die Kastenwagen von Citroën, Renault und Skoda erledigen die Herausforderungen des Alltags perfekt und ohne großes Brimborium. Der Berlingo schleppt am meisten weg, der Kangoo versprüht den Charme der Studentenbude, der Roomster macht auf Lifestyle. Dass der Tscheche am besten fährt, lässt ihn nur sympathischer wirken.

Fahrzeugdaten	Citroën	Renault	Skoda
Motor	Vierzylinder, vorn quer	Vierzylinder, vorn quer	Vierzylinder, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen	Zahnriemen	Kette
Hubraum	1587 cm³	1598 cm³	1598 cm³
kW (PS) bei 1/min	80 (109)/5800	78 (106)/5750	77 (105)/5600
Nm bei 1/min	147/4000	148/3750	153/3800
Vmax	170 km/h	170 km/h	184 km/h
Getriebe	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell
Antrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben	Scheiben/Scheiben
Bereifung	205/65 R 15 H	195/65 R 15 H	195/65 R 15 H
Radgröße	6,5 x15"	6 x15"	6 x15"
Abgas CO2	195 g/km	191 g/km	167 g/km
Verbrauch*	10,8/6,8/8,2 l	10,6/6,3/7,9 l	9,2/5,7/7,0 l
Tankinhalt	60 l/Super	60 l/Super	55 l/Super
Vorbeifahrgeräusch	73 dB (A)	73 dB (A)	73 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1300/750 kg	1050/737 kg	1000/450 kg
Kofferraum	675–3000 l	660–2688 l	450–1780 l
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km

Preise/Ausstattung	Citroën	Renault	Skoda
Modell	Berlingo 1.6 16V Multispace	Kangoo 1.6 16V Expression	Roomster 1.6 16V Style
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.	S/S/S	S/S/S	S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten	S/S	380 €	S/S
ESP	S	300 €	S
Klimaanlage/-automatik	1100/1400 €*	1450/– €*	S/290 €
CD-Radio	S	1450 €*	S
Parksensoren hinten	850 €*	N	240 €
Sitzheizung vorn	1400* €	200 € (Fahrer)	220 €
Anhängekupplung	ab 338 €	ab 287 €	Z
Metalliclackierung	420 €	450 €	360 €
Grundpreis	17.750 Euro	16.200 Euro**	17.090 Euro
S = Serie, N = nicht lieferbar, Z = Zubehör; * Paketpreis; ** inkl. 300 € für ESP

Kosten/Garantien	Citroën	Renault	Skoda
Abgasnorm	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Steuer pro Jahr	108 €	108 €	108 €
Typklassen HPF/VK/TK	17/14/16	15/17/16	14/14/17
Werkstattintervalle	30.000 km/2 Jahre	30.000 km/1 Jahr	nach Anzeige/2 Jahre
Kosten Ölwechsel/Inspektion	120/300 €	120/350 €	130/400 €
Garantie/Gewährleistung	Garantie	Garantie	Garantie
Technik/km-Begrenzung	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne
Garantie gegen Durchrostung	12 Jahre	12 Jahre	12 Jahre
Mobilitätsgarantie	unbegrenzt	unbegrenzt	unbegrenzt

Messwerte	Citroën	Renault	Skoda
Beschleunigung
0–50 km/h	4,2 s	4,2 s	3,5 s
0–100 km/h	13,5 s	13,4 s	11,2 s
0–130 km/h	25,1 s	23,2 s	20,2 s
Elastizität
60–100 km/h	13,1 s (4. Gang)	11,1 s (4. Gang)	11,5 s (4. Gang)
80–120 km/h	20,3 s (5. Gang)	17,1 s (5. Gang)	19,6 s (5. Gang)
Leergewicht/Zuladung	1490/535 kg	1402/522 kg	1256/434 kg
Gewichtsverteilung v./h.	59/41 %	58/42 %	58/42 %
Wendekreis links/rechts	11,5/11,6 m	11,4/11,1 m	10,8/10,7 m
Bremsweg
aus 100 km/h kalt	37,2 m	39,9 m	36,6 m
aus 100 km/h warm	37,5 m	39,0 m	36,8 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	61 dB (A)	61 dB (A)	61 dB (A)
bei 100 km/h	68 dB (A)	69 dB (A)	67 dB (A)
bei 130 km/h	71 dB (A)	73 dB (A)	72 dB (A)
Testverbrauch – CO2	8,3 l – 197 g/km	8,6 l – 206 g/km	7,7 l – 184 g/km
Reichweite	720 km	690 km	710 km

Die Wertung	Punkte max.	Skoda	Citroën	Renault
Karosserie
Platzangebot	30	20	23	26
Kofferraum/Variabilität	20	9	16	15
Zuladung (Anhängelast)	20	12	16	15
Sitze/Sitzposition	30	26	23	22
Raumgefühl/Rundumsicht	20	14	17	18
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	24	21	16
Sicherheitsausstattung	30	17	18	14
Qualitätseindruck/Materialien	20	18	15	14
Zwischenergebnis	200	140	149	140
Antrieb/Fahrwerk
Motoreigenschaften	20	17	15	15
Beschleunigung/Vmax	30	22	17	18
Elastizität	20	10	9	12
Fahrverhalten	30	26	25	23
Fahrgeräusche	10	7	7	5
Fahrkomfort	20	15	17	18
Getriebe/Schaltung	20	17	12	12
Lenkung/Wendekreis	20	17	11	13
Bremsen	30	21	18	11
Zwischenergebnis	200	152	131	127
Kosten
Steuer/Versicherung	20	15	13	12
Verbrauch/Umwelt	40	31	29	28
Garantie	20	11	11	11
Wartung	20	17	17	16
Aufpreisgestaltung	10	8	6	7
Wiederverkauf*	10	9	8	9
Preis	80	62	58	66
Zwischenergebnis	200	153	142	149
* ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken
Gesamtpunktzahl	600	445	422	416
Platzierung		1.**	2.	3.
** Preis-Leistungs-Sieger