Von Martin Braun Faszinierend, so ein Achtzylinder-Turbodiesel. Er will die lässige Kraftentfaltung eines V8-Benziners mit der Sparsamkeit eines Diesels vereinen. Ein Motorkonzept, erdacht für höchsten Kraftgenuss ohne bittere Reue an der Tankstelle. Wer hat den Achtzylinder-Turbodiesel im Geländewagen erfunden? Nein, nicht die Schweizer und auch nicht die Deutschen, sondern die Amerikaner. 1994 verblüffte Chevrolet mit einem monströsen 6,5-Liter-V8-Turbodiesel im großen Blazer und seinem neunsitzigen Bruder Suburban. Milde 190 PS bei 3400 Touren aus 6,5 Liter Hubraum - damals wagte man noch nicht so viel wie heute. Inzwischen presst Mercedes aus nicht einmal vier Liter Hubraum über 300 PS heraus. 521 Nm Drehmoment damals, 700 Nm sind es heute.

Der Sound ist geblieben: ein kraftverheißender Motorklang, beim V8 begründet durch die prinzipbedingt unregelmäßige Zündfolge. Der sonore Klangteppich begleitet stets auch alle vier Kandidaten dieses Vergleichs. Ein Schwelgen in Kraft und Luxus. Drehmomente zwischen 640 Nm (Range Rover) und 760 Nm (Audi) versprechen schier unendliche Reserven, Normverbräuche zwischen 10,2 Liter (Toyota) und 11,8 Liter/100 km (Mercedes) versprechen bezahlbare Konsumsitten. Die Wahrheit bei allen vieren: gut 12 Liter/100 km im Alltag. Detaillierte Informationen gibt es in der Bildergalerie. Und in AUTO BILD ALLRAD 6/2008! 

Messwerte	Audi	Mercedes	Range Rover	Toyota
Beschleunigung
0–100 km/h	6,7s	8,2s	9,5s	8,8s
0–160 km/h	17,4s	20,8s	25,7s	23,8s
80–120 km/h mit Kickdown	4,6s	5,4s	6,8s	6,6s
Bremsweg
aus 100 km/h kalt	36,3 m	37,3 m	38,8 m	40,2 m
aus 100 km/h warm	37,0 m	37,8 m	39,8 m	41,1 m
Theoretische Steigfähigkeit	43 Grad	66 Grad	67 Grad	61 Grad
Innengeräusch bei 130 km/h	69 db (A)	67 db (A)	67 db (A)	69 db (A)
CO2 -Ausstoß	294 g/km	313 g/km	295 g/km	270 g/km
Verbrauch
ECE-Normverbrauch	11,1 l	11,8 l	11,3 l	10,2 l
Testverbrauch	12,0 l	12,2 l	12,0 l	12,3 l

Betriebskosten	Audi	Mercedes	Range Rover	Toyota
Modell	Q7 4.2 TDI	GL 420 CDI	3.6 TDV8	Land Cruiser V8 4.5 D-4D
ABS/ESP/Airbags	S/S/6 (+2: 360 Euro)	S/S/6 (+2: 399 Euro)	S/S/7	S/S/10
Automatikgetriebe/el. Lenkrad	S/400 Euro	S/S	S/S	S/10.000-Euro-Paket
Klimaautomatik/el. Heckklapp.	S/S	S/619 Euro	S/N	S/N
Sitze: el./Leder/beheizb./Mem.	1025 Euro/S/S/1565 Euro	S/2035 Euro/S/S	S/S/S/S	10.000-Euro-Paket
schlüsselloser Zugang	1025 Euro	1214 Euro	N	S
Diff.-sperre h/Reserverad	N/310 Euro	S/1964 Euro	690 Euro/S	N/S
höhenverstellbare Federung	S	S	S	10.000-Euro-Paket
dritte Sitzreihe/Parkhilfe	1005 Euro/380 Euro	1607 Euro/821 Euro	N/S	2300 Euro/S
Abgas-/Steuerklasse	EU4/Diesel Euro 3	EU4/Diesel Euro 3	EU4/Diesel Euro 3	EU4/Diesel Euro 3
Steuer pro Jahr	649 Euro	618 Euro	571 Euro	695 Euro
Versich.-klassen HPF/VK/TK	24/28/30	23/29/28	25/27/25	25/29/28
Werkstattintervalle	nach Anzeige/2 Jahre	nach Anzeige/2 Jahre	nach Anzeige/1 Jahre	15.000 km/1 Jahr
Grundpreis	71.000 Euro	84.014 Euro	81.600 Euro	69.900 Euro

Testergebnisse
Mercedes GL 420 CDI	607 Punkte
Plus:	sehr komfortable Federung, sehr niedriges Geräuschniveau, großer Innen- und Kofferraum sehr gute Geländetauglichkeit
Minus:	besonders tiefes Turboloch, hoher Preis, hohe Vollkasko-Einstufung, sehr großer Parkraum notwendig
Range Rover 3.6 TDV8	602 Punkte
Plus:	großzügige Serienausstattung, relativ sanft laufender Dieselmotor, relativ günstige Versicherung/Steuer, sehr gute Geländetauglichkeit
Minus:	mickrige Zuladung, hoher Wertverlust prognostiziert, abgeregelte Höchstgeschwindigkeit, keine dritte Sitzreihe lieferbar
Toyota Land Cruiser V8	581 Punkte
Plus:	akzeptable Preise, komfortable Federung, großer Innen- und Kofferraum, sehr gute Geländetauglichkeit
Minus:	mickrige Zuladung, riesiger Wendekreis, matte Bremsen, sehr teure Versicherung/Kfz-Steuer
Audi Q7 4.2 TDI	575 Punkte
Plus:	akzeptabler Grundpreis, ordentlich Platz und Zuladung, beste Fahrleistungen im Vergleich, überraschend flinkes Handling
Minus:	vergleichsweise straffe Federung, flacher Gepäckraum, sehr großer Parkraum notwendig, tiefe Nase setzt im Gelände