Von Gerald Czajka Keiner weiß, wann das Wort erfunden wurde. Bis ins 15. Jahrhundert reichen die Wurzeln zurück, trotzdem hält sich der Begriff Gassenhauer noch immer im Sprachgebrauch. Gemeint ist ein Lied, das jeder kennt. Ein Hit halt. Aber mit "Gassenhauer" hätte zu Zeiten des Singens in den Gassen keiner etwas anfangen können. Egal, es passt. Auch wenn es um moderne Kleinwagen geht. Denen darf kein Weg zu schmal, keine Gasse zu eng sein. Und jeder sollte sie kennen, sonst klappt's nicht mit der Karriere. Ob der neue Skoda Fabia also das Talent zum Gassenhauer hat, zeigt der Vergleich mit hitverdächtigen Rivalen: Mercedes A-Klasse, Renault Clio und Toyota Yaris stehen bereit. Den großen Auftritt beherrscht der Fabia perfekt. Zwar kopiert er im Stil unverkennbar den Suzuki Swift, doch wie Clio und Yaris wirkt er gegenüber der brav gestylten, hoch aufragenden A-Klasse erfrischend modern.

Ob erste Reihe, Fond oder Gepäckabteil: Der Mercedes ist der Größte

Doch Vorsicht. Wer den A 150 jetzt als reizloses Rentner-Auto abtut, verpasst den größten Innenraum des Quartetts. Egal ob erste oder zweite Reihe oder Gepäckabteil, der Mercedes ist der Größte. Er ist nicht nur höher, sondern auch breiter als seine Mitstreiter. Außerdem sitzt man höher, sieht besser, kommt leichter rein und raus. Im Clio, auf dessen weichen Polstern der Fahrer zu hoch sitzt, kneift's dagegen besonders im Fond. Viel luftiger geht es im Rückraum des Yaris zu. Der 3,75-Meter-Knirps macht es aber seinem Piloten schwer und geizt bei der Beinfreiheit, die Verarbeitung lässt den dicken Rotstift erkennen. Mit 1,97 Metern fühle ich mich hier nicht mehr gut aufgehoben. Zumal das Lenkrad erst ab Sol-Ausstattung verstellbar ist. Aber auch dann ist das Volant immer einen Tick zu weit weg, weil der Verstellbereich zu knapp ausfällt.

Unter der Clio-Haube arbeitet ein brandneuer Turbo-Motor

Der Fabia Sport gibt den Dynamiker. Das Platzangebot geht in Ordnung, straffe Polster und eine perfekte Sitzposition schaffen Vertrauen. Dazu ein schlichtes, aber benutzerfreundliches Cockpit - das passt auf Anhieb. Und sportlich ist dieser Typ wirklich. Stramme 105 PS aus 1,6 Liter Hubraum – damit liegt der Tscheche in diesem Vergleich vorn. Er ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h der Schnellste, hängt seine Mitstreiter auf der Autobahn gnadenlos ab. Auch im Überhol-Modus stürmt der Skoda unaufhaltsam die Charts, wuchert mit seinem Drehmoment-Pfund von 153 Nm und verwöhnt beim Zurückschalten mit seiner knackig-kurzen Schnell-Schaltung. Klasse. Mithalten kann hier eigentlich nur der Clio. Unter seiner kurzen Haube schlägt der brandneue Turbo-Motor, der aus bescheidenen 1,2 Liter Zylinderinhalt immerhin 100 PS holt. Damit bleibt der Franzose dem osteuropäischen Rivalen dicht auf den Fersen, muss sich beim Zwischenspurt nur um wenige Zehntel geschlagen geben und lässt sich auf der Autobahn nur mühsam abschütteln. Allerdings vermissen wir die letzte Präzision, wenn der Schalthebel versucht, den richtigen Gang zu treffen. Nicht, dass sich der Pilot im Clio ständig verschalten würde. Er findet die richtige Gasse aber nicht ganz so selbstverständlich wie im Fabia.

Mit 95 PS aus 1,5 Litern hätten wir dem Mercedes eigentlich zugetraut, Anschluss zum Spitzenfeld zu halten. Doch leider bringt der Sternenträger mindestens 100 Kilogramm mehr auf die Waage als seine Mitbewerber. Und deshalb muss er sich in allen Sprint- und Spurtdisziplinen deutlich hinter ihnen einreihen. Schade, denn der Motor wirkt subjektiv angenehm dynamisch und drehfreudig. Wenn wir am Antrieb meckern wollten, dann über die etwas schwächlich geführte Schaltung. Mit 87 PS fährt der Yaris die geringste Leistung auf, 1,3 Liter Hubraum versprechen ebenfalls keine Temperamentsausbrüche. Der Eindruck täuscht nicht: Auf den Fahrer wirkt der Vierventiler müde, auf der Messbahn kann er sich immerhin noch vor den Mercedes schieben. Ein Grund dafür ist das geringe Gewicht des Japaners. Mit 1070 Kilo beweist er, dass moderne Autos nicht zwangsläufig zur Fettleibigkeit neigen müssen.

Der Yaris verlangt vom Fahrer nur, dass er nicht Schumi spielt

Kleinwagen müssen ja auch nicht mehr bei der Sicherheit sparen. Denn wie A-Klasse und Fabia (ab 80 PS) kommt der Yaris von Haus aus mit ESP zum Kunden. Das Fahrverhalten bleibt somit brav, der Japaner flüchtet sich im Krisenfall in mäßiges Untersteuern und verlangt vom Fahrer eigentlich nur, dass er sich nicht mit Schumi verwechselt. Einzig bei Renault kostet der Schleuderschutz Aufpreis (500 Euro), gehört erst ab 103 PS zur Serie. So raten wir im Clio auch wegen der sehr synthetisch wirkenden E-Lenkung zu noch größerer Besonnenheit und gelassener Fahrweise. Beides wird vom eher weichen, leicht unterdämpften Fahrwerk aber ohnehin nahegelegt. Wer es komfortabel mag, wird hier am ehesten glücklich. Aber auch die A-Klasse bewegt sich recht geschmeidig übers Parkett und raubt selbst fiesen Marterstrecken ihren Schrecken. Der kleine Benz neigt in schnell gefahrenen Kurven aber zu heftigem Karosserie-Schaukeln.

Der Fabia vermittelt ungetrübten Fahrspaß

Yaris und Fabia gehen Frostaufbrüche und Fahrbahnfehler eher sportlich an. In beiden dringen böse Schläge auch schon mal bis in den verlängerten Rücken vor, beide bleiben aber dennoch familien- und fernreisetauglich. Und auf kurviger Landstraße bereiten sie sogar richtig Fahrspaß. Wobei im Toyota allerdings die anfänglich schwammig, dann zunehmend direkter ausgelegte Lenkung stört. Klein soll bei unseren Gassenhauern natürlich nicht nur der benötigte Parkraum sein, sondern vor allem der Preis. Womit der Mercedes die Finalrunde eigentlich schon verpasst hat. Mindestens 19.873 Euro wollen die Schwaben für ihren A150 Classic sehen – gegenüber dem Yaris 1.3 Luna für 14.340 Euro ein Aufschlag von mehr als 38 Prozent. Als Gegenleistung bieten die Stuttgarter ganz selbstbewusst jeweils 30 Jahre Mobilitätsgarantie und Garantie gegen Durchrostung.

Auch wenn der Yaris bei der Grundgarantie als Einziger drei Jahre bis 100.000 Kilometer zusagt (alle anderen zwei Jahre ohne Kilometer-Limit), kann er dem Mercedes wenig entgegensetzen. Zwölf Jahre tragen die Japaner das Rost-Risiko, nur drei Jahre übernehmen sie die Mobilitäts-Zusage. Ähnlich günstig wie der Yaris empfiehlt sich der Clio 1.2 Dynamique ab 14.850 Euro. Wie der kaum teurere Fabia 1.6 Ambiente (ab 15.290 Euro) verspricht er unbegrenzte Mobilitätsgarantie, versichert zwölf Jahre (Skoda zehn Jahre) die Übernahme von Durchrostungsschäden. Bei den Versicherern gelten offensichtlich vor allem Yaris-Fahrer als behutsame und vorsichtige Fahrer. Mit der Vollkaskoklasse zwölf sind sie auf jeden Fall günstiger dabei als ihre Kollegen, die 14 in der Haftpflicht kann sich ebenfalls sehen lassen. Mercedes kann die Haftpflichtkosten zwar noch ein wenig drücken (Klasse 13), genießt bei der Vollkasko aber einen eher schlechten Ruf. Mit Beitragsstufe 18 erreicht die A-Klasse insgesamt die höchsten Kosten für den Unfallschutz.

Auch Clio-Fahrer gehören anscheinend nicht zu den Lieblingen der Versicherer: Sie zahlen vor allem bei der Haftpflicht (16) mehr als ihre Kleinwagen-Kollegen. Der Skoda kommt bei den Assekuranzen dagegen ganz gut weg, belastet den Haushalt mit den Klassen 14 und 15 (Haftpflicht und Vollkasko) nicht übermäßig. Mangelnde Zurückhaltung müssen wir ihm allerdings beim Verbrauch bescheinigen: 7,7 Liter auf 100 Kilometer sind trotz der gebotenen Leistung einfach zu viel. Den richtigen Weg weisen Clio und A-Klasse, die mit akzeptablen Trinksitten auf Werte von 7,0 bis 7,2 Liter kommen. Wobei der Clio sein Verbrauchs-Versprechen von 5,9 Litern allerdings erstaunlich klar verfehlt. Zeitgemäß geizig holt sich der Yaris den Umweltpokal: 6,6 Liter auf 100 Kilometer - das ist der Stoff, aus dem moderne Gassenhauer gemacht werden.

Fazit von AUTO BILD-Redakteur Gerald Czajka

Tusch für den Fabia: Ungefährdet sichert er sich den Sieg und gibt in der Kleinwagen-Klasse den Ton an. Geräumig, solide und fahraktiv, leistet sich der Tschechen-Polo kaum Schwächen. Nur beim Verbrauch sollte er zum günstigen Zweiten Toyota Yaris rüberschielen, dem einzig etwas Temperament fehlt. Der Mercedes verspielt eine bessere Platzierung wegen des hohen Preises, der Renault Clio ist schlicht zu knapp geschnitten.

Fahrzeugdaten	Mercedes	Renault	Skoda	Toyota
Motor	Vierzylinder, vorn quer	Vierzylinder, Turbo, vorn quer	Vierzylinder, vorn quer	Vierzylinder, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	2 pro Zylinder/1	4 pro Zylinder/1	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb	Kette	Zahnriemen	Kette	Kette
Hubraum	1498 cm³	1149 cm³	1598 cm³	1298 cm³
kW (PS) bei U/min	70 (95)/5200	74 (100)/5500	77 (105)/5600	64 (87)/6000
Nm bei U/min	140/3500	145/3000	153/3800	121/4200
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h	183 km/h	190 km/h	170 km/h
Getriebe	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell	Fünfgang manuell
Antrieb	Vorderrad	Vorderrad	Vorderrad	Vorderrad
Bremsen vorn/hinten	Scheiben /Scheiben	Scheiben /Scheiben	Scheiben /Scheiben	Scheiben /Scheiben
Testwagenbereifung	195/55 R 16 V	195/50 R 16 V	205/45 ZR 16 W	185/60 R 15 H
Radgröße	6 x 16"	6,5 x 16"	6,5 x 16"	5,5 x 15"
Abgas CO2	159 g/km	139 g/km	165 g/km	141 g/km
Verbrauch*	8,4/5,7/6,7 l	7,5/5,0/5,9 l	9,1/5,6/6,9 l	7,2/5,3/6,0 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	54 l/Super	55 l/Super	45 l/Super	42 l/Super
Vorbeifahrgeräusch	71 dB (A)	70 dB (A)	74 dB (A)	68 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1000/400 kg	1200/535 kg	1000/500 kg	900/550 kg
Kofferraumvolumen	370–1370 l	288–1028 l	300–1163 l	275–1183 l
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km

Messwerte	Mercedes	Renault	Skoda	Toyota
Beschleunigung
0–50 km/h	3,7 s	3,6 s	3,5 s	3,8 s
0–100 km/h	12,6 s	11,2 s	10,9 s	11,7 s
0–130 km/h	21,1 s	19,7 s	18,5 s	20,8 s
Elastizität
60–100 km/h	13,3 s (4. Gang)	10,8 s (4. Gang)	10,5 s (4. Gang)	11,9 s (4. Gang)
80–120 km/h	21,8 s (5. Gang)	16,8 s (5. Gang)	16,6 s (5. Gang)	20,0 s (5. Gang)
Leergewicht/Zuladung	1275/435 kg	1175/413 kg	1155/430 kg	1070/410 kg
Gewichtsverteilung v./h.	57/43 %	61/39 %	60/40 %	60/40 %
Wendekreis links/rechts	11,3/11,3 m	11,4/11,4 m	10,2/10,6 m	10,0/9,8 m
Bremsweg
aus100 km/h kalt	35,5 m	37,5 m	37,9 m	38,8 m
aus100 km/h warm	36,5 m	38,2 m	35,7 m	38,1 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	61 dB (A)	60 dB (A)	63 dB (A)	60 dB (A)
bei 100 km/h	66 dB (A)	66 dB (A)	68 dB (A)	69 dB (A)
bei 130 km/h	68 dB (A)	69 dB (A)	70 dB (A)	73 dB (A)
Testverbrauch–Test CO2	7,2 l – 171 g/km	7,0 l – 165 g/km	7,7 l – 184 g/km	6,6 l – 155 g/km
Reichweite	750 km	780 km	590 km	640 km

Kosten/Garantien	Mercedes	Renault	Skoda	Toyota
Abgasnorm	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Steuer pro Jahr	101 €	81 €	108 €	88 €
Typklassen HPF/VK/TK	13/18/15	16/15/17	14/15/15	14/12/15
Werkstattintervalle	nach Anzeige/2 Jahre	nach Anzeige/1 Jahr	nach Anzeige/2 Jahre	15.000 km/1 Jahr
Ölwechsel/Inspektion	140/300 €	120/350 €	130/400 €	100/160 €
Garantie/Gewährleistung	Garantie	Garantie	Garantie	Garantie
Technik/km-Begrenzung	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne	2 Jahre/ohne	3 Jahre/100.000 km
Garantie gegen Durchrostung	30 Jahre	12 Jahre	10 Jahre	12 Jahre
Mobilitätsgarantie	30 Jahre	unbegrenzt	unbegrenzt	3 Jahre

Preise/Ausstattung	Mercedes	Renault	Skoda	Toyota
Modell	A 150 Classic	Clio 1.216V TCE Edit. Dynam.	Fabia 1.6 16V Ambiente	Yaris 1.3 VVT-i Luna
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.	S/S/S	S/S/S	S/S/S	S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten	268 €	S/S	S/S	S/S
Klimaanlage/-automatik	S/589 €	1450/1850 € 2)	S/290 €	1160 €/N
Automatikgetriebe	2.047 €	N	1.000 €	N
elektrisches Schiebedach	1119 €*	850 €*	490 €	N
Metalliclack	512 €	450 €	360 €	410 €
Grundpreis	20.718 € 1)	15.650 € 3)	15.930 € 4)	14.340 €
S = Serie, N = nicht lieferbar, *Lamellenschiebedach, 1) inklusive 16"-Bereifung für 845 €, 2) Paketpreise, 3) inklusive 16"-Bereifung für 800 €, 4) inklusive 16"-Bereifung für 640 €

	PUNKTE MAX.	SKODA	TOYOTA	MERCEDES	RENAULT
KAROSSERIE
Platzangebot	30	26	25	30	24
Kofferraum/Variabilität	20	16	19	19	15
Zuladung (Anhängelast)	20	16	14	16	16
Sitze/Sitzposition	30	26	25	23	24
Raumgefühl/Rundumsicht	20	15	15	17	14
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	25	17	21	14
Sicherheitsausstattung	30	20	25	21	18
Qualitätseindruck/Materialien	20	16	15	18	16
ZWISCHENERGEBNIS	200	160	155	165	141
ANTRIEB/FAHRWERK
Motoreigenschaften	20	16	15	16	17
Beschleunigung/Vmax	30	26	23	24	25
Elastizität	20	16	14	12	16
Fahrverhalten	30	28	26	27	25
Fahrgeräusche	10	7	9	10	10
Fahrkomfort	20	16	17	18	17
Getriebe/Schaltung	20	19	18	17	16
Lenkung/Wendekreis	20	18	17	14	12
Bremsen	30	24	18	26	20
ZWISCHENERGEBNIS	200	170	157	164	158
KOSTEN
Steuer/Versicherung	20	15	18	12	13
Verbrauch/Umwelt	40	31	34	32	33
Garantie	20	11	10	13	11
Wartung	20	16	13	17	14
Aufpreisgestaltung	10	8	6	6	7
Wiederverkauf	10	6	8	10	6
Grundpreis	80	40	48	11	41
ZWISCHENERGEBNIS	200	127	137	101	125
GESAMTPUNKTZAHL	600	457	449	430	424
PLATZIERUNG		1.	2.	3.	4.
PREIS-LEISTUNGSSIEGER			X