Von Uli Holzwarth Golf für die oberen Zehntausend, Mini-Golf für den Rest – das war einmal. Nicht nur beim Putten verwischen die Klassenunterschiede immer mehr, sondern auch in der heimischen Garage. Durch fleißiges Training über mehrere Modell-Generationen erreichen heute schon Kleinwagen die Platzreife, um selbstbewusst in der Golf-Klasse mitzumischen. Nicht zuletzt deshalb, weil sie auch im Hinblick auf Sicherheit, Materialanmutung und Ausstattung ihr Handicap in den letzten Jahren konsequent verbessert haben. Allen voran der aktuelle VW Polo, der mit weich geschäumtem Armaturenträger, komfortablen Sesseln und erwachsener Linienführung im Stil des großen Bruders zu den ambitioniertesten Aufstiegsaspiranten unter den Mini-Golfern zählt.

Großer Vergleichstest: Fünf Kleinwagen mit Charme

Sehr erwachsen tritt ebenfalls der erst kürzlich aufgefrischte Opel Corsa auf, dessen Überarbeitungen im Detail vor allem Lenkung, Komfort und Fahrverhalten verbessern sollen. Auch der Renault Clio scheint nach Höherem zu streben. Der geräumige Franzose überspringt hier sogar als einziger die Vier-Meter-Marke. Ganz anders der Mazda2: Von einer Mitgliedschaft im Golf-Klub will der Japaner nichts wissen, er bekennt sich mit 3,89 Meter Länge ganz bewusst zu den klassischen Kleinwagen-Tugenden. Was nicht heißt, dass er chancenlos am Abschlag steht. Schließlich sind bei unserem Mini-Golf-Turnier auch Präzision und Geschicklichkeit gefragt. Und in dieser Hinsicht hat der flinke 2er schon in der Vergangenheit mehrfach Marken gesetzt. Alle vier Nachwuchs-Golfer treten zum Vergleich mit zwei Türen an. Ihre Benziner leisten zwischen 70 und 75 PS, die Startgebühr reicht von 13.790 bis knapp 15.000 Euro. Auch beim Preis beginnt der Klassenunterschied langsam, aber sicher zu verwischen.

Weitere Details zu den vier kleinen Minigolf-Spielern finden Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Heftarchiv.