Die beiden Väter der Marke Volvo, Gustaf Larson und Assar Gabrielsson, hätten ihr wahre Freude an der jüngsten Kreation der schwedischen Hot-Rod-Schmiede Caresto. Die Mannschaft um Leif Tufvesson hat nämlich den ersten Serien-gefertigten Typ "Volvo ÖV4" (Spitzname Jakob) mit moderner Technik klasssisch in Szene gesetzt. Die Symbiose aus 1927er-Kastenoptik und 2008er-Antriebstechnik lässt nicht nur bei gläubigen Hot Roddern den Puls höher schlagen. 265 PS befeuern den Retro-Zweisitzer, der ursprünglich von einem Zweiliter-Vierzylinder mit 28 PS angetrieben wurde, und für 70 Stundenkilometer per Dreigang-Getriebe ausgelegt war. Aktuell setzt die Caresto-Crew auf bewährt jüngere Volvo-Tradition: 2,5-Liter-Fünzylinder und Turboaufladung. Ganz Öko: Der Turbo-Benziner verträgt Ethanol E85.

In 30er-Jahre Muscle-Car-Manier kommen beim "neuen" Jakob die Räder ganz ohne Kotflügel aus. Freistehend hätten die breiten Gummiwalzen beim deutschen TÜV wohl kaum eine Chance – ähnlich wie die knapp bemessene Windschutzscheibe. Und da die ursprünglichen Holzräder von 1927 den gewaltigen Ansprüchen von 265 PS ebenfalls kaum genügen würden, sind selbige 2008 aus Aluminium. Puristisch scheint der Umbau im Detail: Sämtliche Kabel, notwendige Halterungen und die Fahrwerksaufhängung wurden unter der Karosserie aus Carbon versteckt. Die breiten Reifen (VA: 225 mm/HA: 295 mm) werden vom Volvo-Logo geziert. Das freipositionierte Hinterachs-Differential dient gleichzeitig als Aufnahme der Brems-Dioden. Extrem tricky!

Im Volvo-Museum Göteborg konnten Besucher schon die ersten Blicke auf den charismatischen Jakob werfen. Und bevor es im November 2008 zur SEMA in Las Vegas – der wichtigen Tuningmesse – geht, dürfen ausgesuchte Volvo-Händler das heiße Pleuel ihren Kunden präsentieren.