Ibiza olé: Seat schickt den Dreitürer ins Rennen um Kunden und geht dabei neue Wege. Denn das SC (für Sportcoupé) genannte Modell kommt erstaunlich eigenständig daher. Eindeutige Anleihen nimmt der feurige Spanier an der Studie Bocanegra, die bereits auf dem Genfer Salon für Furore sorgte. Mit 4,03 Metern Länge und 1,43 Meter Höhe ist er 18 Millimeter kürzer und 17 Millimeter flacher als das fünftürige Pendant, die C-Säule geriet schlanker. Dank der stark ansteigenden seitlichen Fensterlinie und einer kräftigen Sicke zeigt der SC gleich, wohin die Reise geht. Er mimt unverblümt den Sportler. Auch die Wabengitter in der Fontschürze und die gepfeilte Motorhaube rettete Seat in die Serie. Erfreulich auch der Preis: Der Einstieg in das Ibiza Coupé beginnt bei 11.490 Euro für den 1,4-Liter-Benziner mit 70 PS.


Unter der Haube ist dann Schluss mit Leistungs-Sport: Zu Beginn müssen 105 Benziner-PS reichen, die der Ibiza aus 1,6 Litern Hubraum holt. Dafür kann der Kunde das Triebwerk mit dem Siebengang-Doppelkupplung-Getriebe aus dem VW-Regal kombinieren, für das aber weder Liefertermine noch der Preis feststehen. Später sollen noch kräftigere FR- und Cupra-Versionen folgen, auch eine sparsame Ecomotive-Variante wird kommen. Insgesamt sind vorerst drei Diesel (80, 90, 105 PS) und drei Benziner (70, 85, 105 PS) geplant, die alle zum Verkaufsstart im Spätsommer parat stehen. Üppig die Serienausstattung: ESP, mindestens vier Airbags, die sogenannte Hill Hold Control bzw. Berganfahrhilfe oder Reifendrucksensoren sind immer an Bord. Auf Wunsch kommen Details wie die bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h als statisches Abbiegelicht fungierenden Nebelscheinwerfer, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, eine Einparkhilfe im Heck, ein Audiosystem mit integrierter Bluetooth-Schnittstelle oder eine Plug-In-Anbindung für ein mobiles Navigationsgerät in der Mitte der Instrumententafel hinzu.