VW Golf IV GTI: Tuning von 034Motorsport

— 21.06.2013

Über-Golf mit bis zu 1400 PS

Rennstrecken-Performance mit locker 800 PS, bei Drag-Rennen sind es sogar 1400 PS. Was nach Ferrari oder Bugatti klingt, ist ein wahnsinniger Umbau auf Basis des Golf IV GTI.



Wie Phönix aus der Asche: Tuner 034Motorsport verwandelt den unspektakulären VW Golf IV GTI in einen wahren Spitzensportler und beweist damit eindrucksvoll, was mit dem biederen Kompakten leistungstechnisch möglich ist. Etwa 60.000 US-Dollar kostete die mehr als Vervierfachung der Serienleistung des GTI auf unfassbare 800 PS. Aber warum gerade ein GTI als Basis? Die Amis brauchten ein ausgewogenes Auto mit ausreichend Platz für einen großen Motor. Aber von Anfang an war klar: Die Zeiten des Frontkraxlers und 1.8-Turbos sind vorbei, stattdessen sind Mittelmotor und Heckantrieb angesagt.

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Basis der brachialen Leistung ist ein 2,7-Liter-V6-Turbo aus dem 2001er Audi S4. Um aber die 800 PS überhaupt möglich zu machen, war noch einige Arbeit notwendig: So wurde der Hubraum auf drei Liter vergrößtert. Und das war erst der Anfang des Liedes der Vernichtung, das dieser Über-Golf jetzt aus seinen fetten Auspuffrohren spielt. Der Motor wurde nach allen Regeln der Kunst aufgebaut: neue Pleuel, neue Lager, bessere Ventile aus dem Motorsport und ein Ansaugkrümmer vom RS4. Auch das Ladeluftkühler-System wurde aufgerüstet. Beim Turbo ging 034Motorsport einen ganz eigenen Weg und entschied sich, nur einen zu verbauen – dafür aber in zwei Varianten. Je nach Einsatz kommt der kleinere Turbo Precision GT35R für eine Leistung von bis zu 800 PS oder der größere Garrett GT45R für unvorstellbare 1400 PS zum Einsatz.

VW Golf IV GTI: Tuning von 034Motorsport

VW Golf IV GTI 034Motorsport schräg vorne VW Golf IV GTI 034Motorsport 996-Antriebsachse VW Golf IV GTI 034Motorsport Motor
Aber was nützt die größte Motorleistung ohne entsprechendes Getriebe? Also griffen die Tuner aus Fremont bei San Francisco nicht auf Standards zurück, sondern konstruierten auf Basis des 6-Gang-Getriebe eines Audi 100 ein eigenes. Das wurde komplett überholt und per Carbon-Bauweise für den Rennsport optimiert, dazu gab's Porsche Boxster-Schaltzüge und -Gangschaltung. Porsche war auch Teilespender beim Antrieb: Eine komplette Hinterachse des Porsche 996 Turbo sitzt unter dem Heck, in dem auch der V6 sein neues Zuhause fand. Die Kraft übertragen 18-Zöller auf 996-Turbo-Felgen, unter denen – man ahnt es schon – Porsche-Bremsen den nötigen Platz fanden. Rennsport-Bremsbeläge rundum und Bremsleitungen aus Edelstahl sorgen für maximale Verzögerung.

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"Maximal" sind auch die Reifen: wahnsinnige 325er hinten und 255er vorne. Klar, dass diese Räder nicht einfach so unter die Kotflügel des Golfs passen. Um den elf Zoll breiten Rädern ausreichend Raum zu geben, mussten die Radhäuser deutlich wachsen. Die Stoßfänger vom VW R32 wurden der massiven Verbreiterung in Serienoptik angepasst, dazu gab's noch Votex Seitenschweller. Damit der Golf nicht bei der ersten Belastungsprobe wie ein Kartenhaus in sich zusammenfällt, waren aber noch weitere umfangreiche Eingriffe in der Karosserie notwendig. So verschweißten die Jungs von 034Motorsport in die hintere Bodengruppe einen röhrenförmigen Hilfsrahmen. Damit wäre das 800-PS-Monster für die Rennstrecke gerüstet.

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Autor: Alexander Koch



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