"Trotz elektronisch geschärfter Dämpfer fühlt sich der Scirocco auf der Rennstrecke relativ weich an – Tribut an die alltagstauglich-kommode Fahrwerksabstimmung" – so lautete unser Urteil zum Scirocco in AUTO BILD SPORTSCARS Heft 2/2010. Die VW-Zubehörabteilung hat reagiert und zusammen mit Eibach einen Federnsatz entwickelt, der die Kurvengier des Coupés nachhaltig steigern soll. Was bringt die Modifikation? Und leidet darunter der Fahrkomfort?

Karosserie/Qualität

Ebenfalls aus dem VW-Zubehörprogramm stammen größere Front- und Heckschürze sowie Seitenschweller und ein Dachspoiler. Diese verleihen dem etwas rundlichen Scirocco mehr Kontur.

Fahrfreude/Antrieb

Der serienmäßige Zweiliter-Turbo zieht kraftvoll aus dem Drehzahlkeller und nimmt beschwingt den roten Bereich ins Visier. Der Fahrer hat damit die Wahl: souverän-schaltfaul im Verkehr mitzuschwimmen oder zackige Zwischenspurts hinzulegen. Gelungene Ergänzung: das treffend abgestufte, sauber flutschende Sechsganggetriebe. Der probeweise am Testwagen montierte Auspuff von HJS klingt nett, aber nicht viel sonorer als die Serie.

Fahrleistungen

Mit 6,7 Sekunden auf 100 km/h unterbietet der Testwagen seine Werksvorgabe um zwei Zehntel. Auch darüber beschleunigt der Scirocco energisch weiter.

Fahrwerk/Komfort

Die von Eibach und VW entwickelten Fahrwerksfedern holen den Scirocco 20 Millimeter näher an den Asphalt und sind auch mit dem optionalen DCC-Fahrwerk kompatibel. Dazu montierte Eibach beim Testwagen Pro Spacer-Distanzscheiben. In Verbindung mit dem 19 Zoll großen Radsatz aus dem VW-Zubehörprogramm pfeilt der Scirocco mit spürbar weniger Seitenneigung ums Eck. Die Lastwechselreaktionen werden zudem deutlich gemildert – das Heck tänzelt bei harter Verzögerung aus hohem Tempo merklich geringer als im Serienzustand. Das Fahrwerk federt weiterhin ausgewogen. Nur der unwirsch eingreifende Bremsassistent stört.

Preis/Kosten

179 Euro für den sorgsam abgestimmten Federnsatz sind mehr als angemessen.

Fazit

Die von VW und Eibach vorgenommene Fahrwerksoptimierung fällt ebenso behutsam wie effektiv aus und erhöht den Fahrspaß in Verbindung mit größeren Rädern beträchtlich – ohne die Alltagstauglichkeit zu beschneiden.

Technische Daten	VW Scirocco 2.0 TSI Eibach
Motor	R4, Turbo, vorne quer
Hubraum	1984 cm3
Leistung	154 kW (210 PS) bei 5300-6200/min
Drehmoment	280 Nm bei 1700-5200/min
Antriebsart	Vorderrad
Getriebe	6-Gang manuell
Leistungsgewicht	6,6 kg/PS
Messwerte
0-100 km/h	6,7 s
0-200 km/h	28,6 s
Testverbrauch auf 100 km	9,5 l Super Plus
Leergewicht / Zuladung	1377/363 kg
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h
Preis Testwagen	31.126 Euro