Das Blitzen der Warnblinkanlage sticht aus der dunkelblauen Karosserie hervor. Die Bremslichter brennen wie das Rot einer Ampel in meinen Augen. Bis hierhin und nicht weiter, scheint der dunkelblaue Scirocco R vor mir signalisieren zu wollen. Auf der Straße wäre das Fahrmanöver eine Vollbremsung, deutlich sehe ich das Heck schwänzeln. Bis VW-Fahrinstruktor und Rennfahrer Fabian Plenz in die Shell-Kurve abbiegt. Im knallorangen Scirocco-Bruder, dem Rennwagen des R-Cup, kann ich mich mühelos heranbremsen. Die Scheiben der AP-Rennbremsanlage haben vorn fast 36 Zentimeter Durchmesser. Die weichen und profillosen Rennslicks greifen förmlich in den Asphalt, setzen den Befehl der Bremsen willig um.

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Zugegeben: Dieses Duell hier in der Motorsport Arena Oschersleben ist nicht ganz fair. Denn während der 265 PS starke Scirocco R ein voll alltagstaugliches Straßenauto ist, hat Volkswagen Motorsport die Cup-Variante ganz für den Einsatz als Markenpokal-Renner auf der Rennstrecke getrimmt. Die Besonderheit: Statt Superbenzin strömt beim Cup-R aus biologischen Abfällen wie Gülle gewonnenes Methan in die Zylinder, wegen seiner chemischen Gleichheit "Bioerdgas" genannt. 225 PS mobilisiert der gleiche 2,0-Liter-Motorblock wie im Straßenauto damit. Allerdings musste er von Direkt- auf Saugrohreinspritzung umgerüstet werden. Die Spezial-Injektoren können das Gas nicht direkt in den Brennraum sprühen. Weniger Leistung und trotzdem schneller? Auf die Rundenzeit gesehen: ja. Genau acht Sekunden drückt der Cup-Scirocco seinem stärksten Straßen-Bruder auf. Aber selbst auf der Rennstrecke gibt er nicht überall die bessere Figur ab. Noch immer im Duett unterwegs fahren wir aus der Zeppelin/CAT-Kurve raus auf die Start-Ziel-Gerade. Durch die griffigen Slicks und das knüppelharte Rennfahrwerk klebe ich dem Straßen-R wieder am Heck. Mit 80,5 bin ich in dieser Rechtskurve sechs km/h schneller, wie die Datenaufzeichnung später verrät. So wie hier ist der Rennwagen in allen Kurven im Vorteil. Fliehkräfte bis zum 1,5-fachen der Erdbeschleunigung bauen sich auf, ehe die Seitenführungskraft der Dunlop-Slicks abreißt. Die für jede Straßenund Wettersituation ausgelegten Bridgestone Potenza RE050A Sommerreifen geben bereits quietschend bei 1 g auf – ein sehr guter Wert für einen Alltags-Pneu. Doch auf der Geraden folgt das blaue Wunder des noch blaueren Scirocco: Langsam setzt er sich ab, gewinnt Meter um Meter. Nur durchs Drücken des roten Knopfs auf dem Lenkrad des Rennwagens kann ich dranbleiben.

Serien-R auf der Geraden schnell

"Push to pass", also "Drücken, um zu überholen, nennen sich die bis zu 50 Extra-PS, die den Piloten in Dauer und Anzahl begrenzt bei den Rennen zur Verfügung stehen, um die Zweikämpfe künstlich anzuheizen. Dieses Ladedruck-Extra macht sich gleich bemerkbar: Viel schneller ist der Motor ausgedreht, blinken die roten Schaltlämpchen im Zentral-Renndisplay, das direkt vor den Original-Instrumenten montiert ist. Trotzdem kann ich auch jetzt nur wieder etwas ran-, aber nicht vorbeifahren. 189,9 zu 186,3 km/h steht es beim Anbremspunkt für den Serien-Scirocco R. Zwischen 4000 und 7000 Touren hat der erstens richtig Dampf. Und zweitens – trotz des höheren Gewichts von 1344 Kilogramm durch Dämmmaterialien, Teppiche, Komfort-Extras wie Klimaanlage sowie Beifahrersitz und Rückbank – ein besseres Leistungsgewicht als der Cup-Scirocco: Jede Pferdestärke hat beim R rechnerisch 5,1 Kilo zu bewegen, beim R-Cup dagegen 5,4. Denn der Innenraum des Rennautos ist zwar nackt bis aufs Blech, aber 1210 Kilo sind immer noch alles andere als ein Fliegengewicht.

Der Cup-Renner frisst Reifen

Der Vergleich auf der Rennstrecke macht deutlich: Die Basis des Serienautos ist im Cup-Renner noch immer deutlich zu spüren. Schließlich stammt auch dessen Karosserie vom Fließband, wird aber an der Stelle aus dem Produktionsprozess genommen, wo der Innenraum noch nicht ausgekleidet ist. Dann folgt der Einbau der Sicherheitsausrüstung wie des Käfigs, der Gasanlage und der Rennsport-Teile wie Fahrwerk und Bremsen. Dass er auf der Rennstrecke schneller ist als der Serien-R, ist hauptsächlich das Resultat der Slick-Reifen. Die Zeit macht er dank deren Griffigkeit nicht nur in Kurven, sondern auch durchs spätere Bremsen gut. Ein kurzer Vergleich auf der Start-und-Ziel-Geraden ergibt: 36,9 gegenüber 31,9 Metern Bremsweg aus 100 km/h. Scirocco-R-Besitzer können sich aber trösten: Sie verbrauchen an einem Wochenende keine sechs neuen Reifensätze wie im R-Cup.