Der Audi-A6-Fahrer erzählt bestimmt noch heute von dieser unglaublichen Begegnung auf der Autobahn. Sein Kombi spurte mit Tempo 200 gen München, als im Rückspiegel plötzlich ein kleiner Fleck auftauchte. Anfangs noch verschwommen, dann sichtbar hochformatig, kurz darauf schließlich als VW Bus erkennbar. Ein solcher Koffer, der bei dem Tempo noch aufschließt? Unmöglich! Doch der Rückspiegel sprach eine andere Sprache. Dort machte sich der Bus inzwischen im Echtformat breit.  Als der Audianer bei Tacho 220 das Feld räumte, war die Schmach schließlich besiegelt. Der feine Audi, geschlagen von einer wild gewordenen Schrankwand. Wie war das möglich?

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Ganz einfach, schließlich bietet VW den T5 seit einiger Zeit auch mit der 2,0 Liter großen TSI-Maschine an. Ergo arbeiten im T5 350 statt der bei VW üblichen 280 Newtonmeter. Die Leistung wird auf 204 PS eingeregelt. Doch auch da geht ja bekanntlich noch etwas mehr. Im Falle des T5 Multivan sind es Rothe Motorsport und Sportec, die sich am Motor zu schaffen und dem ab Werk 197 km/h schnellen VW T5 Multivan 2.0 TSI 4Motion so ordentlich Beine machen. Mit Eingriffen in die Software geben sich die beiden Tuner dabei allerdings nicht zufrieden. Schließlich gilt es, rund 2,5 Tonnen sportlich in Fahrt zu wuchten.

Rollender Konferenzraum: Der VW Multivan Business

Rothe Die "dunkle Schrankwand" von Rothe hat es also eher in statt an sich. Optisch tritt der Bus dezent auf. Eine Tieferlegung um 30 Millimeter per Bilstein-B14-Gewindefahrwerk und schicke Azev-Räder in 19 Zoll müssen zur Zierde reichen. Mehr Aufwand steckt dagegen in der Technik. Dem Zweiliter entwendet Rothe den Serienlader und verbaut stattdessen einen abgeänderten K04-Turbo. Und da beim T5 TSI unter anderem wegen der höheren Anhängelasten auch das Doppelkupplungsgetriebe des Audi TT RS verbaut wird, schaltet Rothe kurzerhand noch die vom sportlichen Ingolstädter hinterlegte Launch-Control frei. Am Ende der Rothe-Kur lodern summa summarum 306 PS und 500 Newtonmeter in den vier Töpfen. Sportec Kaum weniger Power bietet die deutsche Sportec-Vertretung Elmerhaus. Der norddeutsche Veredler bestückt seinen roten, auf T5 R getauften, Bus mit jeder Menge feiner Technik. So werden ein neuer Turbo T5R300, Sportkat, Auspuffanlage mit Klappensteuerung und ein größerer Ladeluftkühler verpflanzt. Dazu gibt es eine geänderte Einspritzung, Ansaugung und Luftführung. Auf dem Papier: 300 PS und 400 Newtonmeter. Auch in Sachen Optik ist die Liste etwas länger als bei Konkurrent Rothe. Besonders auffällig sind die höhergelegte Karosserie und die voluminösen Räder. Zudem ist das Kundenfahrzeug von Elmerhaus mit einem Goldschmitt-Luftfahrwerk ausgerüstet; via Fernbedienung kann man die Höhe einstellen. Weitere Details zu den beiden Sportbussen gibt es in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt's im Online-Heftarchiv als PDF-Download.

Die Busse kommen!

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Sportec T5 R 2.0 TSI 4Motion, Rothe T5 2.0 TSI 4Motion

Veröffentlicht:

30.10.2012

Preis:

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Technische Daten	Rothe	Sportec
Motor	R4, Turbo	R4, Turbo
Hubraum	1984 cm³	1984 cm³
kW (PS) bei 1/min	225 (306)/6300	221 (300)/5800
Nm bei 1/min	500/3100	400/4000
Messwerte
0-100 km/h	7,1 s	8,9 s
0-160 km/h	18,0 s	22,4 s
Testverbrauch auf 100 km	14,5 l Super Plus (100 Oktan)	14,3 l Super Plus
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h	207 km/h
Preise
Serienfahrzeug ohne Extras	53.330 Euro
Tuning
Leistungssteigerung	6.800 Euro	12.500 Euro (inkl. Auspuff)
Fahrwerk	2.100 Euro	6.000 Euro
Radsatz	2.800 Euro	4.500 Euro
Auspuffanlage	Serie	in Leistungskit enthalten
Exterieur	Serie	1.600 Euro
Interieur	Serie	1.035 Euro
Preis Testwagen	65.030 Euro	78.965 Euro